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イイね!
2021年03月27日

3月はここまで進みました

3月はここまで進みました
1番圧縮上死点出すのに3mmのシャフトで延長してフィンの隙間からぎりぎりピストンの頭にダイヤルゲージをアクセス。

点火時期時はBTDC25度なのでプロペラの減速レシオ9/16から計算したメモリにあわせて調整



マグネトーの調整範囲で合わない場合はギヤを組み替えます、最大4回組み替えれば必ず調整範囲に入る設計のようです。左のデスビは1回、右のデスビは2回目で調整範囲になりました。ポイントの配線を外して変わりに電球をつなぎ2つのデスビがBTDC25度で同時に消灯するようにあわせます。



崩壊したエキゾーストエンドをSUSのいたからまいて製作、元のパイプと転ずけしただけでクラックが入るほどもろくなってるのでTIGをあきらめロウ付けを数回行って何とかクラックをつなぎ完成。

ブログ一覧 | p&w R-1830 | 日記
Posted at 2021/03/28 00:04:59

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この記事へのコメント

2021年3月29日 15:52
wikiには意外と低い圧縮比(6.7:1)が書いてありましたが、クランクを回す感触は如何程のモノなのでしょう?
コメントへの返答
2021年3月29日 20:22

面積があるので低圧縮とはいえ、プラグ付けるとかなりの抵抗です。プロペラにぶら下がってエンジンかけられるのは古いタイプでプロペラの減速がないころの1列9気筒までだと思いました

プロフィール

「チハ97式中戦車エンジン修復 http://cvw.jp/b/148621/49333098/」
何シテル?   09/27 23:29
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