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エナペタルさんからO/Hに出していたストラトスのショックが戻ってきました。
完全にだめになる前のO/Hでしたので､通常メニューだけで､たいしたコストもかからず､納期も早かったです。部品の手に入らない車ほどまめなメンテに限ります。

ダストブーツは､国産のパーツを適当に取ってみたのですが､まるで専用品のようにぴったりだったので､スペアも注文しました。

ショックの下側のブラケットに穴が8個あいていて､アップライト側の4つの穴との組み合わせで2段階の車高調節ができます､フロントもアームにショックの取り付けが2箇所あり､アッパーボールジョイントも特殊な形状で長さ違いが2種類ありまして、ターマックとグラベルで､変更するのではと考えてますが、正しい情報をお持ちの方がいましたら教えていただきたいです。

出来上がってきたリン青銅のブッシュとシャフトカラーにいつものようにマイクロロンを温間で塗布して軽くコーティングします。

アップライトをヒーターで軽く加熱しながら､確認してみると､左右で微妙に､肉厚が違う部分がある｡オーナーいわく､片方は､ラリーカーのスペアだったものを買ったといっておりました｡小ハンマーで軽くたたいてみると､明らかに片方は音が甲高い､素材から違うようです｡もう１個がなかなか手に入らないようです。

あったまったら､ベアリングとブッシュを圧入します｡ケースが膨張してるので､いためずに軽くプレスではいっていきます。

こないだ製作したSSTにセンターだし&抜けどめのシャフトを追加工で取り付け､デカトルクレンチで３３キロで締めて完成。

来週ショックがO/Hから戻ってきたらいっしょに組み付けて完成予定。

ストラトスのウォッシャーがでないというのでチェックすると、
ポンプも生きてて､ノズルもつまってない､ワイパーは動く、
電源系統は同じなので､もうS/Wしかありません。
コラムS/Wをバラしてみると､大きな磨耗はないのですが､樹脂の劣化でひずみが出ており
接点に０.５mmぐらいの隙間ができてました｡樹脂の劣化はどうしようもないので､接点にはんだで肉盛りをしてクリアランスをつめました。
ほかの接点も参加皮膜を除去して接点専用グリースを塗って完成にしました。
組み付け後はウォッシャｰだけでなくワイパーも少し速くなったようです。

ストラトスのリアハブベアリングは、規格品ではありません｡純正も当然廃盤、品番とサイズから、いろいろ調べましたが、SKFとFAGからでていましたがどちらもとうの昔に廃盤となっておりました。
ストラトスのオーナー様は、常にスペアパーツを１セットお持ちなので、まだ痛んでないうちに、新品に交換することにしました。
ハブからベアリングを外す際も、アップライトを暖めて、極力痛めない様、取り外しました。
中古ベアリングを、非分解ですがばらして洗浄して、傷、磨耗、焼けのないことを確認し、マイクロロンを温感で塗布し、固めのモリブデングリスを詰め込み、スペアの完成です。
引きつずき、ベアリングは探しますが、本当にお手にはいらなくなったときのためにとっておきます。
このての車は、どんなものでもとっておかないといけません。

アップライトを全バラにして洗浄します｡いつもならブラストかけて、白くなったところをスコッチで磨いて新品風に仕上るのですが、オーナーの好みである程度の使用感も大切にされてるので、ソルベントとブラシで清掃します｡飛び道具使ったほうが速くきれいにできるのですが｡いかにもきれいにした感じがいやだそうなので、ひたすらごしごしと洗います。
清掃しながらロアのジョイント部の汚れをとっていくと、虫食いだらけのシャフトが現れました｡オイルレスブッシュもかじってるところがありました、また左右で形状と素材に違いが見られたので、過去に１度片側だけ製作して修理したと思われます。
当然オリジナルパーツは入手できませんので、図面を引いて加工屋さんにお願いに行ってきました。