squash12vのブログ一覧

BBですがせっかく外れているので、オルタとスターターをリビルトにだしました。
オルタは65A→70Aに少しパワーUP、スターターは、マグネットS/Wの形状が変わって
戻ってきました。ここはオリジナルのゴムブーツが着かないかもしれません。
クーラーもリキットタンクとエキスパンションバルブを新品にして、コンプレッサー
はオイルとオーリングだけ入れ替えて磨いて使用予定。
当然ベルトは、すべて新品です。

とりあえず動くようにとの依頼だったのですが、せっかくだからの一言で、だいぶ作業増えました、

BBのカムカバーが塗装より戻ってきたので取り付けしました。
これで、気分はフルオーバーホール。実際ここまでの作業じかんで、普通の車は
何台もO/Hできたことでしょう。

このエンジンをやっているとわかるのですが、ドライサンプでないと成り立たないエンジンなのですエンジンの下ミッションがあるので、オイル容量がまったく稼げていない上に
ブローバイの取り出しも小さいので、スカベンジポンプで、クランクケース内の圧ごとオイルを吸収する必要があります。
また、驚いた事に、ヘッドとクランクケースをつなぐ穴がまったくありません、つまりブローバイも抜けなければ、ヘッドに供給されたオイルは直接クランクケースには戻りません。
カムカバーを良く見てもらうと微妙下が、前側に傾斜してます前側に流れたオイルがホースによりクランクケースにつながり強制的にポンプで吸収されていきます。これがもしウエットサンプだったとしたら、クランクケース内の圧は上がり、ヘッドのオイルの戻りも悪く、回らない、オイル漏れ、ブローバイ過多のだサエンジンとなったことでしょう。
それでも気に入らないのが、ヘッドのオイルの戻りが前側にしかない事、あの程度の傾斜では、加速中はオイルが後ろに下がりあまり吸収されません、急な上り坂にて、アイドリングしている状態でも、ヘッド後部にオイルがたまる傾向になると思われます。
もし、サーキットようマシンを作るとしたら、ここは対策するでしょうね。

BBのラジエターリザーブタンクの下準備をしました。
漏れはなかったのですが、内部の錆びがひどかったので、
エンジン下ろしてからはやい段階で、中に、錆び除去剤の原液をいれて
毎日、置き方を変えながらさびを溶かして、中は見違えるほどきれいになりました。
科学の力は、侮れませんね。だめだったら、溶接をはがして、サンドブラストかけて
また溶接しようとしてたのですが、その必要はありませんでした。
中がきれいになったので、外部をサンドブラスト&カップブラシで磨いて、
腐蝕のひどかったところを銀ろうで肉盛りして、後は塗装屋さんにお願いしました。
新品のようになって戻ってくる事でしょう。
作業途中で、タンク部品で今でも同じものが出ることがわかったのですが、非常に高価でした。それでもかかった時間を考えると、買ったほうが良かったかもしれませんが、このての車両はできるだけ、もとの車の部品を使った方が喜ばれる場合もあるのでよしとします。

カムカバーの結晶塗装の段取りが出来ましたので、カムカバーを塗装やさん
に渡したのでその間にヘッドの作業です。
予想以上に、中はきれいで、軽くブラッシングするだけでアルミ色がでました。
カム、シムともに摩耗はなく状態はよいです。
これ以上は開けないので、ステムシール変えて、ヘッドのまし締めをして終了です。

BBのウオーターポンプのパーツがそろったので、O/Hします。
ベアリング2個とオイルシール、ウォーターシール、オーリングなどの交換です。
ケースはブラストかけて磨いて完成。
ケース内やインペラーにキャビテーションからくる、虫食いがなかったのが良かったです｡普通のO/Hですみました。