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エンジン調整も一段落、エアコンコンプレッサーは回ってるのに室内は、涼しくない。

ゲージつなぐとガス少なめ、ギリギリ圧力スイッチ入る程度、ついでに回転上げるとＬＯが負圧、漏れに詰まりか～
お願いだから漏れは簡単に交換できるところでありますように！

これだけ大きいいデスビがなくなってクランク角センサーに変わるので今後のちょっとしたメンテもかなりやりやすくなります。ここは自分的にかなり重要なポイントです！
ホース交換やまし締め、ベルトの張り調整などちょっとしたことでもデスビキャップをはずしたりしなければならないことがわずらわしいしさから開放されます！

無事エンジンは載りました。　
まだ付けるものいっぱいあるので火が入るのはまだ先かな。

エンジン載せるとと狭くてやりにくいので降りてるうちに、フュ-エルフィルターやらキャにスター周りのホースなんかを交換しておきます。

リアガラスも磨いておきます。ここ後から磨くのはとっても大変なんです。

エンジン載せる前の配線作業もおおづめ、ヘッドにはわせながら、ＩＧコイルの配線を作っていきます。

配線は、電源とアースが22ＡＷＧ、信号線が24ＡＷＧと細いので、防水ブーツが効かないので、エンドは配線１本ずつに収縮チューブをかぶせ分岐の部分は糊入りの収縮チューブで固めます。エンジンに触れる部分に使う糊入り収縮チューブは、温度域の低いものを使うとエンジンかかっている間いつも解けているものもありますのでちゅういが必要です。今回使用したのは、ホットメルトの溶解温度が１３５度の物です。低いものですと８０度ぐらいからありますから注意が必要です。