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また便乗して､これはどうでしょうかエンジンだけだと特定しにくいかも数種類しかありませんから

絶滅危惧種が土に返っていくのが忍びないと、牛好きさんが衝動買いしてきました。

もうだいぶ土に返ってるんですけど。

ランボルギーニシルエット　希少車です５４台しか製造されてません、現存固体３１台、もう３０台になりかけてます。


現在、元同僚の工場内に現状保管中

ウラッコのキャリパーO/Hをしました、終わりませんでしたけど。

作業自体は一般車と変わりません、前後とも４ピストンなので数が多いくらいです。

ピストンを出すのに、ほとんどの工場は、エアを使いますが、うちでは水圧で押し出します。エアと違って，圧をあげやすく，エアでは固着でびくともしないピストンが、出てきます。また水圧は、エアのようにピストンを勢いよく飛び出させることも無いので、音も無く、安全です。

この手動ポンプは、ほかにもエンジンの水圧検査や、溶接した物の漏れチェック、もなか状に溶接した物を丸く膨らませたりにも使います。
かんたんな構造のポンプですがかなり役立ちます。

パットが新品に近い残量のまま長期寝ていたようで、キャリパーのうごきは非常に悪かったものの、ピストンが奥まで戻った状態で固着していたので、シールのイあたり面にはさびがなく、いい状態でした、しかしキャリパーの表面が素人塗装で赤く塗られみっともないことになっていたのですが、非分解部分のオーリングをいためるといけないので､剥離剤はサンドブラストで落としていたのですが､これが,なかなかしぶとく､時間がかかってしまい､明日に作業を持ち越してしまいました。

今日も似たような画像ですが､車が違います。同じような作業は続けたほうが効率いい野で今日もやります。レア度はBBより上でしょう､ランボルギーニウラッコP250です。

ブレーキ&クラッチマスター&レリーズシリンダー＆Pバルブのシール交換です。
マスターは表面は錆びているもののシリンダー内はきれいだったのでブラスト&塗装で化粧直しし､シールは会社にあったシール類を集めて､いろんな組み合わせ&シール溝加工で製作しました。
Pバルブは､フェラーリと形状は違うものの、同メーカー製なのでバラしてみると内部パーツは共通でした。さびを落としきれいに磨いて固いシリコングリスで、延命成功。
次にレリーズシリンダー、開けてみると、見覚えのあるピストンが、セイケン製の3/4が入ってました。32GTRのリペアキットがあったのでこれを流用。シリンダーにわずかに虫食いがあったので、フレックスホーンで磨いた後、フッ素樹脂スプレーをかけて、巣穴をうめて、延命処置しました、当分持つでしょうが、部品も出るなら抑えておいたほうがよさそうです。