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787Bを見に行ったらロータス88Bが展示されておりました、つい最近まで国内に存在することすら知らなかったのですが、先日あったロータスデイに展示されていたのを聞いて興味を持っていたので、見れてラッキーでした。

なんとなくの知識でこの車はツインシャシーでレギレーションでもめた車ぐらいだったのですが実際見てみると納得です。


レギレーションで空力パーツは走行中に稼動してはいけないのですが、グランドエフェクトを稼ぐためにメインものコックの上にやわらかいスプリング＆サスペンションからのリンクを介して　シャシーをかぶせ、それが100キロ程度のスピードで地面に押し付けられダウンフォースを得ると言う技術だったのですが、何度かレースに出走するも他のチームからのクレームが多く予選を出ることなく消えていった車です。
予選を出てないので公式記録からは消えてしまってますが最初にカーボンものコックをF1に持ち込んだ由緒ある車でもあります。

今日は休みなのに、普段道理に目が覚めて天気も非常によくて、家にいるのももったいなく、工場でサラ号を進めようかとも思ったのですが、せっかく787Bがメガウエイブで走行するためにわざわざ広島から運ばれてきているので、見に行ってきました。

メガウエイブの試乗コースはコースは当然Gr-Cには狭いのですがそれでも200キロぐらいは出るので、始めてみる方は、十分速さと音は堪能できたのではないでしょうか。
私はやっぱり富士のストレートで聞きたいです。

ほかにF3　,F4　トヨタ７、ロータス８８B、ラリー部門はランサーN,WR＆インプレッサN、２厘はスズキのMOTGPがでも走行を行いました。
マクラーレンMP4/６も走行予定でしたが朝のウォームアップでサスペンショントラブルのため残念ながら、エンジンのブリッピングのみのデモでした。