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ふ～左右ヘッド終了

　ＳＳＴの形状の都合でエンジンの左右を行ったりきたりしながらいっぱい締めるので結構くたびれます。

5000ＱＶはかさ上げのデッキを使っているのでゴムひも（つながっていないほんとにひも）シールを組み込んで液体パッキン塗ったり、ヘッドのオイルラインのパイプを組み込んだり、と手際よくやらないと締め付ける前にシールが乾いてしまいます。なのにヘッドを載せてもボルトはかむホルダーのうら面なので上から直視できずワッシャー＆ナットは横の隙間からちまちまと締めるしかないので段取りが重要になってきます。


エンジンは静かな夜組むのがいいな～

カウンタックやフェラーリの４Ｖ系のヘッドを締めるときはカムホルダーの下にナットが有るのでオフセットしたＳＳＴをトルクレンチにつけて締めるのですが、トルクレンチの表示と実際のトルクがオフセット分変わるので、計算しなければいけないのですが、トルクレンチ２個使って実測で置き針の位置を決めてから作業に入ります。

自分のこのトルクレンチはスナップ恩の旧ロゴデットストックをお安く買ったもので、部品が出ないから修理できませんがそんなに使う物ではないので、会社のほとんど使ってないトルクレンチ同でじシリーズの今のロゴ（といってもキロ表示が有るので結構古いですが）とお互いをつないで締めたり昔ながらのプレートタイプと締めあったりして誤差が出てないかたまに測定してます。

下準備が終わったのでヘッドを今から載せます。