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ＭＴの点検の結果　4速のシンクロにクラックがありました、まだばらばらになったことはありませんが以前も同じところにクラックがありましたので定期交換しかないですね、最近使用可能ガソリン量がレギレーションで少なくなってるので回転を落とすのにファイナルをかなりロングにしてるためいままでＦｉｓｃｏではほとんど使わなかったので痛まなかった１-２速のシンクロもキー溝に痛みがあったのでこれも交換です。

午後からはサラ号のＭＴの分解点検
大きなトラブルは無いもののインプットシャフトのベアリング圧入部が磨耗してるのでプレス使わずともベアリングが抜ける、全ベアリングとシンクロ、インプットシャフトは要交換、シフトホークも一度も変えたこと無いのでそろそろ交換か。

下ろした　エンジンからロッカーアームとラッシュアジャスターを摘出４気筒Ｆ６Ｂと３気筒Ｆ６Ａは共通部品なのです。
コスト削減のためＤＬＣコーティングしたロッカーアームだけは２００５年夏から毎回ターボもＮＡも使いまわし３気筒の時だけ４個休憩してますが１３レースうち３回２４時間　１6000ｋｍ以上サーキットのみで使用してます。さすがにコーティングの薄くなったところもでて来てますがメッキ系と違って剥離っぽく段になることはないのでまだ使います

昨日の夜仕事の打ち合わせにやってきたＹ木ちゃんを軟禁してエンジンとＭＴとデフを下ろしてもらいました。
エンジン/ＭＴはセットのまま下ろせるのですが、現場での練習？実験もかねて、先にＭＴだけ下ろしたのですが、今使ってる４-2-1のエキマニだと集合部をはずしたくらいではＭＴが降りないことが判明4-1の方がメンテ性はよいね。
デフは先日点検したものと交換まで行い。ＮＡでしか使わないものを撤去してターボへの準備だけして昨日は終了