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Ｗ１２４の５００Ｅのエンジンのストレナーと後期Ｅ５００用では吸い口の断面積が3倍ぐらい違います。
後期でも最終になるとオイルパンもプレスリブが追加になります。
特にリブを追加した理由はわかりませんが、強度はＵＰしてます、以前一台だけヒットした気配がまったくないのにプレスライン近くにクラックが入りオイル漏れした車両がありましたが、世界的には何台もあって、強度をあげたのかもしれません。

JEの鍛造ピストンですが、STDとHIコンプで鍛造の型が同じでトップ形状の加工の違いのみなので､HIコンプはSTDに比べてトップが厚くて重いので少々削ってみました。

ライダー阿部典史選手が今日ユーターン禁止のところでUターンしたトラックと衝突して今日なくなられたそうです､残念でなりません。

オイルパンをはぐって点検です、
下から見えるシリンダーは傷もなくクロスハッチも残ってるので問題ないでしょう。
キャップをはずして下側だけベアリングのチェックをしました。
１度走行して軽くあたりのついたベアリングにモリショットをかけて同じ場所に組んだので､あたりは非常にきれいです。
もう少し油圧を下げるかベアリングの幅を詰めてもいけそうな気がしますが､怖いのでその代わりオイルを次はもう少しやわらかいので行ってみましょう。
ストレーナーなども加工品なのでちょっと心配なので､久々にレッドチェックなんてしてみました。問題なしでした。

ヘッドはガスケットが欠品中なので空けずに内視鏡で確認
特に問題なさそうなので､無理してあけないことにします。
オリンパスの内視鏡ですが手元で先端が曲げられます。