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今日は時間が有ったので、カム組んでバルタイをと思っていたのですが、新しいガスケットなので､圧検してみました。

出来るだけ走行状態にしたかったので水を循環させながらカセットコンロで沸かします。
漏れ色をわかりやすくするためにLLCも濃いめでいれてます。

９０度ぐらい加熱しながら1.３キロほど加圧して起きます。

この状態で外側のチェックと内視鏡で燃焼室やオイルの戻りの部分をチェックします。
温間で見ておけば､内視鏡が曇るのでわかりやすかったりします。
ブロックからヘッドに給油するラインがボアアップするとガスケットの穴が近くて厳しいので漏れをチェックするためにオイルプレッシャースイッチ取り付けの横穴から綿棒をヘッドに向かう縦穴の分岐の部分まで差し込んで起きます。これで一晩置いてLLCがつかなければOKとします。

インマニの中のバリが以前から気になっていた部分があったのですが、馬力に対して影響ないので放置していたのですが、スロットルのガスケットもあるしまだ時間もあるので削ってみることに。

ついでに外側のバリも削り落としていたのですが、段々いき追い余って、外側の使ってないボスなども切りはじめてしまいました。

レースカーなのでアイドルコントロール系のバルブもはずしていたのでサージタンクに一体になってるエアタンクの部分も以前に金のこで切り落としていたのですが、コンターでさらにぎりぎりまで追い込みます。
５CMぐらい短くなりますので少しですが軽くなりますし、MTはずす時上からボルトを緩めやすくて気に入ってます。

先日の小山町周辺の集中豪雨でひどいことになってます。
小山町といえば富士スピードウェイ、GTも当然中止、メインの道路が画像のような状態。
あのあたりは、わさびを沢で育てているのですが全部流されてしまったんでしょうね。

小山町で復興のために義援金を募集してます。
Fiscoを使って走行を楽しまれている方もみんカラユーザーには多いと思います是非協力してあげて下さい。

今日はここまで、日が変わる前に帰ろう。





































































今カプチーノ系の部品を触ってると、なぜか泣けてくる。

やっと涼しくなったので、今日は、クランクぐらいまではいけるかな。

ブロックの塗装が、はげてきたので、ロータス風にグレーに塗ってみました。
ただ缶スプレーのサフェがあったのでそれ塗って満足しただけですが。

レース後開けて少し当たりが強い部分があって、クロスハッチが消えていたので
ダミー付きで軽くホーニングかけてもらいました。クリアランスが広がりすぎるのも嫌だったので
15/1000ホーニングしてもらって、パルホスＭを処理わずかですが肉厚のある処理なのでトータルで約5/1000広がる予定。

パルホスは初期なじみもいいし、なじんでからの摩耗の進みは遅いのでいいです。
ついでに錆び止め効果もあって、加工から帰ってきて出洗浄して脱脂しておいても錆びません。