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ディアブロのエンジンも載るまでは早いがそこからはつけるものが多くてなかなか終わりません。

下回りの作業が油脂回りも含めがほぼ終わったので、リフトを下ろして配線、配管マフラーなどをつけるわけですがその間、Ａ/Ｃコンプレッサー＆リキタンも新品にしたので真空引きして、漏れがないか確認しておきます。



後期のディアブロなのでＡ/Ｃのチャックの位置がややまとも風？な位置に変更されました。とはいっても、タイヤはずし＆リアエンドパネル&ウイングの取り外しが必要です。

前期はコンプレッサーから出てすぐの配管にニップルがついていましたが触媒が近く熱くてて手が入らず、やっとつなごうとするとラムダセンサーとニップルのクリアランスが狭くてはずさないと、チャックがつかず、ガス入れるにはエンジンもかけるので、センサーはずしてメクラ蓋してエンジンかけるとエンジンチェクランプがついてしまうという面倒な車でした。

といううわけでＡ/Ｃ作業は昔は外注に出していたのですが自分でやることが多くなってきました。

今日は朝一からエンジンを載せます。

エンジンをつって角度調整のできるＴＯＯＬもあるのですが、この重量だと壊れそうなのでガッチャを使って角度調整しながら入れます。

一人でやっていたので途中画像無しでいきなり載りました、午後から配管類をつけていきます。

下りたエンジンからＭＴをはずしてクラッチ交換です。
今回はＯＳさんのＴＲ2ＣＤをチョイス。後期のプッシュタイプのディアブロＧＴなので専用のレリーズベアリングが必要なだけで、変換キットなどいらないので純正よりかなりリーズナブルです。
パイロットベアリングとレリーズシリンダーも新品にします。

ついでにデフのピニオンからオイルが少しにじんでいたのでシールを交換します。
純正は準備してなかったのでＮＯＫのものに変更、リップ回りがダストっぽかったので、ダストシールつきのものをチョイスしてみました。



手前の細い棒がプロペラシャフトです。エンジンの前にＭＴがありオイルパンサイドを通り後ろのデフ駆動します。
無茶をするとここが折れてほかの駆動系を守ります、でも運が悪いとオイルパンを割ってしまい残念なことになります。

クラッチ＆スターターＯ/Ｈのためエンジンをおろしました。

重くてでかいのでホイスト無しでは、もう降ろす気になりません！

今日作業した車、フルードも汚れていたので抜き換えすることに。

ニップル緩みません！メッキが腐食して粉吹いてます。まめにフルード交換してれば固着することないのですが。

折れると最悪なのでボルトの伸び具合に神経を集中させながら気合で緩めます。
今回は、裏技を使わずに全部緩められたのでよかったんですけど、これ以上時間が経っていたら結構苦戦したでしょうね。

最初からブレーキメンテの予定があれば新品ブリーダーを準備しておくのですが今回は急だったので磨いて再使用です。
ねじ山にはブレーキ用のモリブデンスプレーをかけて組み付けます。

ブレンボのニップルの締め付けは14Nｍです。
普段メガネで感覚でしめてますが、今日は久々に自分の感覚較正のためトルクレンチで締めてみました。