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夏のレースの後少しずつ進めてきていたフラット化がぼちぼち形になってきたのでＵＰします。

材料の選定に当たっては、㈱深井製作所様からエンブレラのご支援を頂き、厚み、サイズ違いなど多数テストさせていただき、今回の仕様0.3ｍｍのエンブレラ+０．３ｍｍのアルミ平板の接着仕様になりました。
秋にずっと接着テストをしていたのは、この車のパネル製作でした。

製作の都合と、メンテナンスのしやすさで多少１枚ものより重くなりますが分割式にして製作しております。

まだ取り付けステーの製作途中ですが後１月で何とか完成できる予定です。

トランク内も点検するところが数箇所
燃料ホースとスペアタイヤのエアを見ます。

エア抜きのホースは、赤透明の燃料ホースがついていましたが、耐ガソリンとはいえやはり純正ほどは持たないようで硬くなってきてましたので、他メーカーですが純正のエア抜き用ホースに変更します。燃料周りのゴムは、純正系のものに限ります。


スペアタイヤのエアって皆さん見てますか？
車検のときとかエア見ると１キロ以下の車多いですよ、使わないに超した事はないのですが、ほんとに使いたいときに役たたづでは寂しいですよ。
１年前にわざと多めに入れておいたのですがそれでもだいぶ減ってます、ヨタ８の車重は軽いので支えられるだけ残ってましたがまた余裕を見て多めに入れておきます。

毎年１２月に定期点検にいらっしゃるＴＯＹＯＴＡスポーツ８００
まずはブレーキメインに下まわりチェックから、

ステアリングギヤボックスのＯ/Ｈをしたいのですが
だめもとでパーツカタログにいっぱい丸して、トヨタの回答待ってからの作業ですが前回なかったものがあったりも多少あったのですが、ほとんど希望のものは手に入らず。

３年前に作業したフィラーキャップのリードバルブも毎年点検してますが、３年たった今も問題なし。

今日は午後から入庫の予定もあったので工場に出てサラ号のつづきを開始
マフラーもNA用に変更するにあたって、前からやろうと思っていた部分を着手

カプチーノのマフラーの遮熱版は、ボディ剛性もになうのだろうかと思わせるほど厚くて重いので深井製作所さんのembrella®（エンブレラ)に変更、鈴木スイフトにも採用されてる材料なのでカプチにも相性がよいでしょう。
軽くなった分ボルトもM8からM5にダウンサイジングトータルで500ｇ弱ぐらいの軽量化、
たかが500ｇかもしれませんがサラ号ではかなりの軽量化です。元の部品の重さから見たらかなりの割合の軽量化ですね。

サラ号周りの方からはすごく軽いと思われてますが、普通のカプチより前後にカウルが長くそのステー類も結構頑丈に作ってるので意外と重いのです。FF勢特にトゥディに比べるとがっかりするぐらい重く、日々思いつくところは軽量化しているのですが、

何で今までこれついてたんだろうという部品が。
サラ号はサイドウインドーありません。つまり雨が降ったら濡れます。でもウエザーストリップついてます。
ゴムだけで１キロ軽量、久々だな～キロ単位の軽量化