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昨日の夜、セルで出し入れ用のダミーブロックを積んサラＥＶ仕様からＦ6Ｂ-ＮＡ960ＣＣ仕様に載せ変えました。

前回はＦ6Ａターボでしたので、ＩＣはずしたり、水の取り回しもラジエター以外全交換、ハーネス＆ＥＣＵ交換したりデフ交換したりとやることはそれなりにあるのですが、何度もやっていてＫＩＴ化されているので、いつものドライバーＩさんと一緒に始めて昨日の内にあらかた終了。
エンジン、ＭＴ，デフとすべて去年の２月に走ったまま何も変わっていないので特に芸がないのもなんですが、時間もないのでしょうがないといううことで、旧仕様で今回はお茶を濁します。

あとは時間のあるときにちょこちょこと年内完成目指します。

Ｆ６Ｂを載せるにあたって、配線を引っ張り出してきたら一箇所だけコネクターが赤帯じゃなくて黄帯のものがついていた。

急ぎの作業で、部品取りしたのをすっかり忘れててた。
コネクターは補充してあったので、入れ替えだけ今日は行って寒いし腰もいまいち調子悪いので帰ります。

ピンの抜き取りは、画像真ん中の白いとんがりを使って、入れるときは緑のとんがりで入れていきます。

コネクターブーツは、自分のなので専用ブーツは使わず、収縮率が高くてのり入りの硬化タイプの収縮チューブＥＳ2000-4を使用。

マッドハウスのＢＢＳで2013年セパン２４時間やるからお金ためといてねって言ってる。

今から準備しなきゃね～

時間のあるとき見ててと鍵だけ預かって駐車場においてあるエンジン不調チェロキー。
だいぶ遠くからだましだまし乗ってきたというので、取りに行くと、よく乗ってきたというレベル、ガチャガチャいいながら黒煙吹いてます。
右足全開左足ブレーキで調整しながら何とかたどり着きました。

点火の二時波形とＩＮＪのパルス見て、燃料いっぱい吹いてるね～
ロッカーアームあたり折れてるかな～と思いながら圧縮測定
６番ゼロでした～
プラグ穴からエア入れてくランキングするとほかのプラグ穴から順に出て来てとまるときがない
ので常にエアが６番からスルーしてることに。
バルブ割れ？と思いながら内視鏡で覗くとパットみなんとも無し。
内視鏡で覗きながらくランキングするとバルブのストロークが少なく閉まりきりません。
カムカバーあけて、はい６番ＩＮのバルブスプリング折れてます！
バルブは手でスムーズに閉まるところまで引っ張れるので曲がってはないようですのでスプリングのみ交換でいけそうです。（ものがあったらね）
コッター外れなくてほんとよかったね！

365ＧＴＢ４デイトナのクラッチ交換です。

トランスアクスルなので、ミッション＆トルクチューブを後ろにずらして交換します、このときトルクチューブのスプラインが錆びてたりすると、びくともしません。

Ｖ１２なのでクラッチが重いイメージがありますが、クラッチ新品＆リンク類がしっかりグリスアップされていてワイヤーまで交換すれば、ぜんぜん苦にならないレベルです。