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今日はサラ号のメインの燃料タンクの点検から、特に内部のさびも無く問題なさそうなのでタンクパッキンのみ交換で終了。
フロントのキャリパーが錆びてたのであわててリアも分解
とりあえず稼動部分を確認しましたがまったく問題ないようです、シールのみ交換でＯＫ
使ってる時間は前後同じなのでフロントと違うのはアルミのシリンダーだから鋳鉄のフロントより条件がよいのでしょう。

今日は涼しいので、夜はサラ号のブレーキメンテナンスをはじめたのですが、メニューはパット＆ローター＆キャリパーのシール交換

ピストンも弱いエアで簡単に抜けたので、楽勝と思っていたのですが洗っていくとピストンに数箇所錆が浮いてました。ピストン来るまで中断です。

２００１年から使ってるこの車両、途中シール交換１度、ピストンシール交換も１度、今回はシール交換だけでいけると思っていたのですが、半年に一度の走行ですが豆にオイルは交換してたんですけどね～
やっぱりレーススペックのオイルはレース後、半年たってからの交換じゃだめなんですかね～

今使ってるフラックスが残り少ないので新しいフラックスを買ってみた。特別なものでもなんでもないが銘柄が変わったので。

テストはサラ号のデリバリーパイプで、　リターンが6ｍｍなのが前々から気になっていて、床下などは８ｍｍに引き直してあったのですが、レギュレーターまでが６ｍｍのままだったので８ｍｍに銀ロウにて変更、ダンパー一体型のインレットも切り落としボスをロウづけしてＮＡとターボで配管の互換性をＵＰ

装着して漏れチェックに、現像液スプレーをかけてエンジン始動、うまく行った様なのでフラックステスト終了

ふ～左右ヘッド終了

　ＳＳＴの形状の都合でエンジンの左右を行ったりきたりしながらいっぱい締めるので結構くたびれます。

5000ＱＶはかさ上げのデッキを使っているのでゴムひも（つながっていないほんとにひも）シールを組み込んで液体パッキン塗ったり、ヘッドのオイルラインのパイプを組み込んだり、と手際よくやらないと締め付ける前にシールが乾いてしまいます。なのにヘッドを載せてもボルトはかむホルダーのうら面なので上から直視できずワッシャー＆ナットは横の隙間からちまちまと締めるしかないので段取りが重要になってきます。


エンジンは静かな夜組むのがいいな～

カウンタックやフェラーリの４Ｖ系のヘッドを締めるときはカムホルダーの下にナットが有るのでオフセットしたＳＳＴをトルクレンチにつけて締めるのですが、トルクレンチの表示と実際のトルクがオフセット分変わるので、計算しなければいけないのですが、トルクレンチ２個使って実測で置き針の位置を決めてから作業に入ります。

自分のこのトルクレンチはスナップ恩の旧ロゴデットストックをお安く買ったもので、部品が出ないから修理できませんがそんなに使う物ではないので、会社のほとんど使ってないトルクレンチ同でじシリーズの今のロゴ（といってもキロ表示が有るので結構古いですが）とお互いをつないで締めたり昔ながらのプレートタイプと締めあったりして誤差が出てないかたまに測定してます。

下準備が終わったのでヘッドを今から載せます。