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デイアブロのスターターを分解。
予想どうりの部分が駄目なのですが、ボッシュ＆ランボどちらからも部品供給無し
今のところアッセンブリー供給もあり、そんなに高くもなく(もちろん安くはないが）脱着の手間を考えれば当然新品なのだが、この先供給も終わるだろうから一応手は考えておこう。

エンジン台より半年振りに下りて駆動系（デフ）と合体　ゲッター3みたいなもんか。

サラメンテ中(画像はだいぶ古いけどね）　カウルは立つんです。

12/22　Fujiシェイクダウン予定　寒くて暑いとこようのセッティングにはなりませんが、チェック程度に走ります。

だいぶ前にお亡くなりになった私のsquashの先生が作業途中だったＣ105のエンジンを引き継いだときに資料もいただいたのですが、もらった資料はＣ105のカブＯＨＶではなくカブレーシング110とベンリイレーシングＣＲ93でした。ＣＲ110のマニュアルはコピーではなく昭和39年印刷もののお宝でした。

ふるいスターター分解。
せっかく降りてるときにやっておかないと、後からではエキマニの裏なのでとてもはずす気になれません。
内部は漏れたオイルがしみこんで、外からエキマニの熱であぶられて汚れが酷いことになってましたが、機械的な磨耗は少なく清掃＆調整メインでいけそうです。マグネットスイッチのみ代替の容量UP品に変更、小加工で取り付けられます。
アーマチュアコイルだけ旋盤にくわえてコンミュテーターの面研磨。ブラシは残量たっぷりだったので当たり面だけ修正。
ケースは再塗装、リヤカバーのみはげかけた塗装を全部はがして、亜鉛メッキが生きていたので元のブリキに戻しました。
何とか年内にこのスターター使うところを目標に