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デスビなどの駆動用のギヤ、かなり錆がひどいのをある程度綺麗にしたところで油漬けにしていたものを内部の掃除のため蓋を穴開けて掃除していたのですが錆がひどいので旋盤で中ぐりしてから、フレックスホーンで錆び取り後に一晩　花咲爺漬。




ここの蓋は半田のようなもので固めてある感じでおそらく叩き込みでは肉厚がないのでシャフトが広がってオイルクリアランスが変化するのを嫌っているのであろうと判断、ちょっと緩めに真鍮でプラグを作って半田でくっつけて完了。

最後のギヤを組み込んでゴミはいらないようにカバーしてリアセクションは一段落

今日はオーリングが届いたのでエレメントを組み付けドレンをワイヤーロック



デスビやポンプ駆動用のドライブピニオンを左右組み付け最後にスターターjoeを固定。外すのにあんなに苦労したけど錆びを全簿落とせば痩せてすんなり入りま
す。




元はこなだったから

今日はリアエンドケースの組付け。
ギヤやシャフトが多くバックラッシュやオイルクリアランスでうまくメタルやスプラインとのラインが出ずシャフトの面鳥も少ないのでなかなか手ごわかったです。作業がエンジンハンガーについた状態じゃなくて作業台で上から降ろすようにしないとダメだったんだろうと思います。2時間もかかってしまいましたが何とか完成。

今日はR-1830のオイルフィルター洗って組み立てておしまい。




青網金網青網金網と一枚一枚洗ってエアブローして重ねてをひたすら続けました。洗っても洗っても減らない




金色の外側からオイルが入って網で濾されて青い方から中に抜ける

このところ寒かったので、部屋にこもってリアケース周りの作業、
アクセサリー出力軸が多数あるのでそれのシール類交換、使ってない物の方が多いですがメタルが焼きついても困るのでオイル穴も全部掃除、一箇所は酸化物でつまっていたのでドリルで開けなおしました。


Ｏ/Ｈキットにシールは、入ってたのですがガスケットが足りないところ多数なので切り出してと。





使わなくなったポンプの取り付け部用に2箇所蓋を切り出して塗装



ドライサンプポンプを4箇所ワイヤーロックしようと思って整備書見たらボルトナットが1箇所だけ逆向きなのが判明、自分は全部同じ向きに組んでた。
実際分解する時も1本逆だったのだが、その部分ケース側のザグリが狭くて工具が入りにくくて絶対組み間違ったんだと思っていたら、それが正解だったらしい、組み直したが理由がわからない。



もう少し組み込んだら本体と合体です