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道草食ってますが、部活もすすめてます。

先日ばらした、スーパーチャージャーの増速ギヤの中にあるダンパースプリング
リテーナーのガイドピンが固着してるので、油をしみこませて待っていましたが、待ちくたびれたので熱入れます。
浸みた油で煙でまくりでしたが全部外せました。


次は外した中で一番程度の良いスプリングとリテーナーでスプリングやピンのサイズ、セット荷重やらフル荷重、平均値からだいたいのバネレートを測定。

エンジン本体を3か所ある純正フックを使って吊り一度ハンガーから外してます。
中途半端に後ろ側だけはずれていてシリンダーもついていないので、バランスはいまいちでほぼ一か所刷りのような状態、次回はベルトを前にも追加するよう。

大きさの割に軽いステンレスの遮熱板とプラグコードを外します。プラグコードのケーブルはYAZAKI 製でした。

次の作業に向けてまたハンガーに固定して完了。

エンジン台の続き　シリンダー１列は奇数なんで対角で面がそろうのは別の列になるので反対側はオフセットアダプター。これでエンジン台と使え棒の芯がそろいます。足は後日現物あわせで作ります

インターミジェットリアハウジングを外そうと先週からやってるのですが、ナットを全部外して、スライディングハンマー使ってハウジングをうくところまでは来たのですが、そこからはどうにもぬけてきません。
後ろから順に外していくのではだめなようで。
車で言うとエンジンとミッションくっついた状態でミッションのしっぽからばらしていったけど、インプット側からもナット緩めないと進まなくなった感じ。

クランクケースとブロアーケースを分離するのですがエンジン台にはブロアーケース部分で固定されているので、外したクランクケースをクレーンで吊りっぱなしにもできないのでクランクケース用のエンジン台が必要になってきました。
ンジン台に固定するアダプターの製作。エンジンに固定する側は、負担かけないように溶接後に旋盤で面修正、でいざつけてみると・・・つかない,あんなに測定してＰＣＤ割り出したのに,等間隔じゃなかったという。
フライスで少しづつ長穴にして無事装着。

２週間前は分解し切れなかったスーパーチャージャーの増速ギヤユニット、コリウムＺ１２７かけておいたら、今日は分解できました．
磨き上げてくるくるまわるようになったのでさび止めかけて保管

ダンパースプリングは弱ってて使い物にならないので新調しないとだめですね。