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部活用に中古を購入したテストポンプのメンテと改造
貸して貰った、同メーカーの上位機種と比べるとポンプユニットは全く同じで、水槽のサイズと剛性、レバーの長さの違いだけで50キロ用と100キロ用を分けているようなので、ロングレバーの製作とアングルと鉄棒で補強。

シリンダー側は水用なのでオーリングをNBRからフッ素に変更、一番気になっていたオイル吸い込み時に水のようにうまくいかないとき多数で、レバーを小刻みに数回に分けないとうまくいかなかったのをチェックボールの当たり面の加工で対策
これでスムーズに連続加圧できるはず。

4本目の抜けないシリンダーは、昨日今日と10Mpaかけてもびくともしないので隣のシリンダーはずし、昨日ナットを外して今日抜き取り。8Mpでいい音響かせながら抜きました。


ただ残念ながらシリンダーボルト１本折ってしまいました。前回作った六角ベースの工具の強度はいいようです。錆びボルト1/80本なら成績いいほうとします。

今日は残りのナットをちまちまと外して、油圧かけるもびくともせず。
一番最初にやったところと同じぐらいかそれ以上油圧をかけるも今回はびくともせず。油圧かけたままにしておいて。

その間にケトルにピストン入れて180度で煮込み。
醒めないようにホットプレートの上でピストンリングをほじくりトップリングのみ取り外し成功。



シリンダーに入れたオイルを一度抜いて、ピストン煮たオイルを熱いうちに入れてから油圧かけるも特に変わらず、10Mpaかけた状態で今日は終了


Ebayで買ったシリンダーTool　エクステンション部に左右傾きが少しあり。残念ながら1個も緩められてません。

今日の部活はまた工具製作から、錆びたナット側は1個もなめずにはずせているから良いのですが、前回作のSSTも、早くも角が丸くなってだめになってきました。
今回のはヤフオクで1円で落札したCORNWELL　USA　手知らないメーカーのソケットにMONOTAROUの安いエクステンションをくっつけます。
グラインダーで必要な部分だけ切り落として旋盤で面だし、残念ながら値段なりの加工しやすい柔らか工具でした。
ただ今回のは六角なので30度づらして2個製作。付け替えたりの手間増えますが12角よりは長持ちするでしょう。

プラグを外した時に錆泥水の出た一番厳しいのではと思っていた気筒。
ピストンを洗うと言うかワイヤーブラシで錆をそぎ落とした状態。
ピストントップがだいぶ腐食がすすんでいました、常識的には使わないレベルですが、たぶん使うと思います。

ピストンピンはフルフローですがサークリップなどでは固定されておらず、両端にドーム状のアルミキャップがはめてあり、シリンダーにこすれてOK なようです。ピストンリングは5本でピン下にも1ポンあり、もしかしたらピンの両端にもわずかに圧が掛かるとかオイルがたまってるとかでピストンピンがシリンダーに触れないのかもしれません、想像ですが。

ピストン端面には見覚えのあるマークが　三菱のライセンス生産品なのでしょうか。
内側はかなりリブが入ってます。

ピストンをオイルで煮て見ました。てんぷらに習って180度に上げてから弱火でことこと煮込みましたが5thリングが2/3ぐらい出てきましたがそれ以上は動かず無理して折るといけないのでいったん終了。

友人からDC3の模型をいただきました。食玩のANA wing collectionらしいのですがシークレットモデルがANAの前身、日ペリ航空のDC3　機体番号JA5019　この飛行機の左側エンジンそのものなんですよ。sれのNo1気筒のピストンの上に載せて見ました。