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エンジン運転中にバルブは回転しているとは聞いてはいたが、はじめで自分の目で回転を確認した。納得。

エキパイ外してだいぶすっきり

今日の2部は　残りの5気筒分のスパークパラグを外して、エキゾーストパイプも外してみました。エキパイは、インテークパイプより錆が少ないのでステンレス系だと思うのですがだいぶもろくなっていて、エンドパイプは運び出す時ベルトに当って崩れてしまい、エキパイも錆びたボルトをタガネで回してたら一箇所振動で割れてしまいました。

毎日ちょっと力入れて、オイル吹きかけてを繰り返し、プラグからプラグコードを外すのが一番大変。フレアナットが固着してプラグコードがねじれて緩められない。
今日は9気筒分取り外し成功、1本折れたけど。1本は1気筒プラグはずしても燃焼室埋まってたところはエアブローしたら、錆と水分が少しある泥のようなのが出てきました。他は乾いたごみが出て、一気筒だけ500ｃｃぐらいオイルが出てきました。長い間の展示で下の方だった気筒です。エアブローしてごみが多く出るのはバルブの開いてる気筒で納得するのですが、湿気があったのはバルブ閉じてる気筒なんですよねインマニは破れてるから締まってるバルブから染みて来た水が、空気の流れが無いから乾かず溜まったんですかね。

4月末平成最後に何とかエンジンの掛かったマツダCT1200用CA型エンジン。
ドライサンプのオイルの循環がうまくいかずクランクケース内にオイルがたまってしまうので対策。

オイルポンプのストレーナーを洗って組んだがエンジンかけたことで流れ込んだ汚れでつまってました,洗浄と吸い口の穴拡大で対策。
オイルポンプも分解してケースをオイルストーンで磨き　ポンプギヤとのクリアランスを減らしました。
オリジナルはおそらくオイルタンクの位置が高くタンクの油面がクランクケースより高いためオイルの逆流防止のためのチェックボールがついてますが、今回はタンクは低い位置にマウントしてますのでチャックボールを外して抵抗を減らします。

エキパイのみだと、火でるし音悪いんでチャンバーぽい物を錆びたパイプを使って製作、
30分ほど掛けて見ましたが、油面も安定して、ブローバイからオイルが噴出すことも無く成功したようです。
動画の最後のほうで空ぶかししたら固定してないマフラーが外れてしまいましたが外れると音が割れるのでマフラーの消音は成功。