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T600エンジンの燃料タンクは、とりあえずオイル缶にニップルハンダ付けしただけのとりあえず仕様でしたが、やっとmマークのタンクキャップが手に入ったので製作します。ちなみにオイルタンクのキャップはRX－７の13Bから外したフィラーキャップとネックの部分を使ってあります。

工場の隅にあった賞味期限切れの消火器をベースに作ります、中身を抜いて旋盤にくわえて口のねじを切り落とします突っ切りで切らずホルソーで抜いて、抜いたかすが後日次のマツダCTのオイルタンクキャップとして使われます。

口金はパイプを蓋して溶接して旋盤で仕上げた後、手仕上げで切り込みいれてキャップにあわせ溶接。この時3Mの溶接面のデモ機借りてましたがなかなか良かったです。

消化剤で錆びないようにか消火器の内側までしっかり塗装されていたのでバーナーで燃やして取りました。農機具用のコックをつけて完成です、取り付けステーはスライド式でエンジン始動時はポンプなしの落下式なのでキャブより高くなるように作ってあります。一応ここでT６００は完成としました。

現在進行中のマツダCT型3輪トラックのCA型エンジンの燃料ポンプ再生のつづき。
全開ダイヤフラムをいれたところで止まっていて、ガラス細工の吹管とか江戸きりこの砥石台の修理とか頼まれるのでそのルートでガラスでキャップを作ってもらう予定でしたが、忙しいようでなかなか出来上がってこないので、アルミで削りだして見ました。

ストレーナーも、たたけば入るぐらいの公差のリングを作ってそれに金網をハンダ付け。もっと高さを持たせようと思ったら、キャップ固定バーの回転半径でいくと意外と高さの低いキャップになったので平面的なストレーナになりました。

最初はパイプを上向きにしただけだったEXパイプ、なんか調子が出なくて適当に空き缶被せたら調子よかったので黒く塗ってお披露目したのですが一日運転会で回したら差し込みが緩くなってきたので新規製作。
外に捨ててあった錆びパイプをメインに作ってみましグラスウールとかは無しです。
細いいいパイプが無くて、90度曲げ材を切った端材があったのでそれをベースにエンドが曲げ初めでやせていたのでごまかすためテーパーに絞りをいれてそれっぽく。
残念ながらアルミナイズスチールパイプのためなかなか錆びてこないのが難点

だいぶ前購入してからやっと形にして去年の3月に運転会に持ち込んだマツダ3輪トラックT600のエンジンEA型

少しづつアップデート

プッシュロッドチューブやフィンがかっこよいので強制空冷のシュラウドを外しているのですが、なんとなく空気を動かして運いき温度を下げたいのでダイナモ＆FANの見つけることに。
とりあえず分解して掃除ベアリングも交換してモータリングテスト。
残念ながらちょっとアンペア数が多い、コイルがだめかもしれないがそのまますすめます。

ボルト類も磨いていたらマツダの文字が出てきたので多少痛んでいる物も修正して使います。

ヤフオクで見つけたＲ360クーペ用のボルテージレギュレーターを落札。資料と比べると使う予定のマツダＴ600にも適合、予想通り！
見た目がかなりぼろですがやりすぎない程度に掃除　接点磨いて抵抗値点検　コイルの短絡断線はなさそうなので配線付くって取り付け完成。

錆びた材料を見つくろって、だいたいのタンクの位置を決めてからなんとな~く作り始めます、細いパイプの両端をプレスでつぶしてから織ったり曲げたりしながら位置だし。受け皿の部分は錆びたパイプがφ６０の物しかなかったのでそれを切って伸ばして４インチのパイプのRに合わせて溶接。タンク本体は昔ながらのバンドで固定します。

タンクの位置が決まったので取り出しようのねじをロウ付けします、ごみを吸わないように少しだけ内側に突き出します。キャブにつく部分のバンジョウもパイプにロウ付け、ついでにニップルやパイプをひとあぶりして軽く酸化皮膜をのせて光り過ぎないように。