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オイルタンクに内臓させるオイルストレーナーの製作。
タンクの底にぴったりささるようにパイプの外周を仕上げた後にオーリング溝をしぼりフランジヲ溶接パンチングと金網を巻きつけて完成。抵抗少なくするように長めで製作。





オイルクーラーを引っ張り出してきて洗浄　ブラケットを洗浄していたらわずかですが元色の緑が出てきたのでそのまま残します。





解体時のダメージでオイル漏れありで、側面の穴は溶接で埋めましたが割れたコアは5ｍｍ厚のプレートを作って液体パッキンを傷にすり込みクーラー前後から締め付けて埋めてしまいます。



数日寝かせて漏れチェックしたら、表面に傷のないパイプの途中からの漏れが2箇所発見
５mmのオイルクーラーより少し短いアルミ無垢棒と修理します、ぱっと見出っ張る物をなくして目立たなくごまかします。
上手くいかなかった時のために両端にM3のねじ穴を立ててあるのでもし漏れ出したらM3のトラスねじにシール材塗って締め込みオイルクーラーの端面でシールできるようにしておきます。





うまく漏れは止まったようなので、フレームにぶら下げホースつないだのでオイル周り完成

エンジンがあらかた出来たので次はオイルタンク　パーム油かなんかの運搬容器を手に入れたのでこれをベースにエア分離＆ブローバイ室を作っていきます。
こだわりポイントは、エンジンについてきたのDC3のやぶれたオイルタンクの給油口を使うこと。

　　

R1830のシリンダー番号は頂点が１番で反時計回りに前後交互に１２３４～14と進みます。数字にMがついているところはマスターコンロットです。
点火順序は９番づつ進んでいきます。５番づつ戻るともいいますが。

計算の法則としては　＋9　or　ｰ5　　爆発した気筒から＋９か－5した気筒が次の点火です。たとえば1の次はー5でー4気筒はないので＋9を採用で10となり10番となります、10+9で19気筒はないので10－5を採用で5番となります。役立つことはそう無いと思いますがネタとして。

バルブのカムリングは一周３山でクランク軸の1/6に減速されています



ちなみに９気筒＆２列の１８気筒は4カム山で1/8減速になります。

プロペラは回転直径で3.6ｍもあって取付できないし短く切るのはもったいないのであきらめて。ピッチコントロールのオイルラインをふさぐキャップを純正部品を測定して17Sで製作。くわえと手持ち６角ボックスのサイズと削る量の少なさでこの形に。

プロペラを固定する八角ナットの工具を作って緩み度目の穴と溝が合うところまで適当に締め付け。はずれ止めのスナップリングを組み込み、作ったキャップはゆるみ止め用のスリットは作ってないので八角ナットとシャフトの穴を似合わせてキャップにも穴を開けロックピンをはめて完成



追加注文していたプラグコードまわりの部品を組み付けて純正部分の作業終了
平成最後の日購入して2年でここまで来ました。

一昨年の１２月から油掛けたり毎日数回衝撃与えたりしながら少しづつ分解していたキャブですが　　
　復活しそうにないのでいただきものドラッグレース用ホーリーキャブを取り付けることに。オリジナルのキャブの分解した下半分に変換アダプターを作って合体させます。
１１度ふれば水平マウントできそうなので２４０x１６０x５０の５０５２の板から作ります。

ざっくりフライスで削り込んでからポート部分はリューターで段を取ります、厚みの都合で無理な角度ですがそこは目をつむります。
キャブを乗せてみると加速ポンプが干渉するのでボルト穴を段落ち加工して頭を沈め逃がしましたがまだストローク分足りないので、それっぽくベークライトでインシュレーター製作。





無事クリアできたのでエンジンに仮組　今度はリンケージがエンジンマウントボルトと干渉しましたがリンケージは後で作り直す部分なので外して取付確認。ほかは当たらず角度も水平出てるので一段落。