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ロッカーカバーを組み付けてからプラグコードの修理、腐食でどうもならない部分だけ交換ほかは磨いて再使用



ホイストとレバーブロックを使ってエンジンを水平マウントに。



エキゾーストを綺麗にして、接続パイプやバンドなどSUS304で製作



マグネトーを掃除して、以前OHスターターと一緒に２液の缶スプレーで塗装。
２月はここまですすみました。

バルブクリアランスは冷間(20度）で0.02インチ。インチのシックネスゲージは無いので0.5ｍｍで代用。このところずっと寒かったのですが今日はやや気温が上がったので本日調整。

点火順序にあわせて１気筒づつ調整　クランクとプロペラ軸は1：1ではないので慣れるまでちょっとわかりにくいが14気筒もあるとなれる。



ちょっと前にメルカリでメダルとして売っていたP＆Wのエンブレムをだめもとで購入。左側登録商標の®のない旧タイプが今日届いたもの、右が今買える現行タイプ。張りたいエンジンは1942年だからできれば旧タイプが欲しかったのだが、あっても高くて現行タイプで妥協してたんだけど、希望の物が奇跡的に手に入った。



ついでにこのエンジンがついていたDC3の垂直尾翼に描いてあった当事のロゴステッカーもエンジン台に貼ろうと思って入手　日ペリ時代のと全日空時代のもの。最後の伊藤忠航空のものが手に入れば完璧だなぁ。

プラグコードの束を固定するバンド類が錆びて朽ち落ちていたのを再生して固定できたので残りのインマニ2本も固定して今年の部活動は終了です。
終盤寒くてバルブクリアランスの調整とロッカーカーバー類の取り付けまでは行きませんでしたが、コロナでステイガレージが続き思っていたより形になりましたね～。

今日最後のピストン、シリンダー、プッシュロットを組み付けました。3種の工具がお役目終了ご苦労様でした。



5.5インチ用ピストンリングコンプレッサー




プッシュロット組み付け時ロッカーアーム押し工具




プッシュロッドチューブナットソケット

今日はプラグコード取り付け、仮組みしていた12番シリンダーを上死点に合わせてから一度外してプラグコードの束を通してから12番本組み。
12番はマスターコンロットなのでピストンシリンダーを組まずにクランク回すとまたロックして分解が必要になるので、直ぐ組み付け。残りは2番1本のみになりました。