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1番圧縮上死点出すのに3ｍｍのシャフトで延長してフィンの隙間からぎりぎりピストンの頭にダイヤルゲージをアクセス。

点火時期時はＢＴＤＣ25度なのでプロペラの減速レシオ9/16から計算したメモリにあわせて調整



マグネトーの調整範囲で合わない場合はギヤを組み替えます、最大4回組み替えれば必ず調整範囲に入る設計のようです。左のデスビは1回、右のデスビは2回目で調整範囲になりました。ポイントの配線を外して変わりに電球をつなぎ2つのデスビがＢＴＤＣ25度で同時に消灯するようにあわせます。



崩壊したエキゾーストエンドをＳＵＳのいたからまいて製作、元のパイプと転ずけしただけでクラックが入るほどもろくなってるのでＴＩＧをあきらめロウ付けを数回行って何とかクラックをつなぎ完成。

ロッカーカバーを組み付けてからプラグコードの修理、腐食でどうもならない部分だけ交換ほかは磨いて再使用



ホイストとレバーブロックを使ってエンジンを水平マウントに。



エキゾーストを綺麗にして、接続パイプやバンドなどSUS304で製作



マグネトーを掃除して、以前OHスターターと一緒に２液の缶スプレーで塗装。
２月はここまですすみました。

バルブクリアランスは冷間(20度）で0.02インチ。インチのシックネスゲージは無いので0.5ｍｍで代用。このところずっと寒かったのですが今日はやや気温が上がったので本日調整。

点火順序にあわせて１気筒づつ調整　クランクとプロペラ軸は1：1ではないので慣れるまでちょっとわかりにくいが14気筒もあるとなれる。



ちょっと前にメルカリでメダルとして売っていたP＆Wのエンブレムをだめもとで購入。左側登録商標の®のない旧タイプが今日届いたもの、右が今買える現行タイプ。張りたいエンジンは1942年だからできれば旧タイプが欲しかったのだが、あっても高くて現行タイプで妥協してたんだけど、希望の物が奇跡的に手に入った。



ついでにこのエンジンがついていたDC3の垂直尾翼に描いてあった当事のロゴステッカーもエンジン台に貼ろうと思って入手　日ペリ時代のと全日空時代のもの。最後の伊藤忠航空のものが手に入れば完璧だなぁ。

プラグコードの束を固定するバンド類が錆びて朽ち落ちていたのを再生して固定できたので残りのインマニ2本も固定して今年の部活動は終了です。
終盤寒くてバルブクリアランスの調整とロッカーカーバー類の取り付けまでは行きませんでしたが、コロナでステイガレージが続き思っていたより形になりましたね～。

今日最後のピストン、シリンダー、プッシュロットを組み付けました。3種の工具がお役目終了ご苦労様でした。



5.5インチ用ピストンリングコンプレッサー




プッシュロット組み付け時ロッカーアーム押し工具




プッシュロッドチューブナットソケット