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11/14日の昨日、10本シリンダーくみ上げて残り4本をエンジン室に運んだところでいい14気筒の日と言うことで集合写真。

今日は4本くみ上げる予定がKITのオーリングが足りないことが判明したんで場所もとるのでシリンダーを組み付け。

ピストンピンは完全フルフローでスナップリングもありませんので先にシリンダーにピストンを半入れしておいてクランクケースに組みつける時にピンを入れます。



ピン下にもピストンリングがいるので分割式のピストンリングコンプレッサーが必要です。小径ピストン用の安物をベースにステンレスの板を丸めて5.5インチ用を作りました。


手作り工具で締めこんで完成。

一番最初に組み付けるマスターコンロットにつながる5番シリンダーにロッカーアームとバルブを組み付けました。

一応全部火花出ました。

まだまだ早いんだけど部品を探す都合もあるのでスパークプラグの清掃。
電極周りは酸化物やスラッジなどで埋まっているもの多数なので著音波洗浄機にかけて、電極周りの綺麗になったものから順にホイールブラシ手さび落とし磨き上げ。




ヘッドにつく側はＭ18/1.5なのでダイ手持ちのダイスで仕上げキャップ側は5/8-24とインチとこの後使うことはないであろう極細目で手持ちは無いのでヤフオクで見つけた中古を落札。






磨いてみると３種類のプラグが混じっていて品番がわかったのはＡＣ-171の1本のみ　28本中2本は腐食がひどすぎて分解段階で使用不可確定

クランクケース合体。
うちのホイストだと微速モードがないのでホイストにチェーンブロックぶら下げて最後は手動でゆっくり合体、一度目はケースのでっかいオーリングがずれてもう一度仕切り直し2度目はオーリングを引っ張って伸ばして溝に収めて無事成功、下向きのギヤは抜けてくるのでゴムひもを通してオイルドレンチューブから外に出しておいて最後に抜き取りました。