冬の燃費 外気温2-1℃の攻防　雨 HVバッテリー簡易温調確認 編

　小雨のち雨　道路はウエット　エアコン２５．０℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夜
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．２　後２．０）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　　２６．７ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２－４℃　７３℃　　２１．３℃　１１－１９℃　　　１３．６℃
復路　　２６．６ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　４－１℃　７５℃　　３３．２℃　１１－１５℃　　　１０．１℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は１３．１ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では１６．７ｋｍだった。」

　往路、相変わらず気温が低くなかなかＨＶ走行に移行できない。雨の日のスタットレスタイヤは、重たく全然転がらないため燃費が上がらない。今回、HVバッテリー簡易温調ホースの折れ防止バネを一度外して、折れないようにダクトへのアプローチ方向を正面方向に変更した。しかし、HVバッテリーの排気口温度が２０℃を超えたのは３２ｋｍ走行してからだった。
　復路、更に雨脚が強まって、燃費走行というレベルではない。吸気加温も往路とは違い最高温度が低い。

　まとめ、今回は燃費を重視せず、HVバッテリーの排気口温度を中心に確認して見た。HVバッテリーの簡易温調は、現在の状態で３２ｋｍ程度走行しないと２０℃を超えられない。２０℃を超えると、どうも一度掃気ファンが回るようで一時的に温度が下がる。更に２５℃を超えると掃気ファンがかなり回るようで一挙に３０℃を超える。最終的には３３℃台となるようだ。 現構成では、これが限界と思われる。（ペルチェ素子をバッテリー全体に貼れれば画期的だが、おおよそ無理 笑）　この事から、２５℃位までHVバッテリー全体を温められれば、即座に最高性能が出せるのかも知れない。 白ﾌﾟﾘゴルさんのように予めHVバッテリーを温めてスタートするしか対策はないのかも知れない。

　気付いた事、今回、雨の降り具合で、吸気加温の温度に違いが有る事に気がついた。一般的に言われる通り、湿度が高いと寒いと言うのは本当のようだ。雨の少なかった往路の吸気加温の最高温度は１９℃、雨の降りのひどかった復路の吸気加温の最高温度は１５℃、比較すると４℃も開きがある。 雨は、タイヤの転がりにも、吸気温度にもマイナスになるようだ。（寒）

ＨＶバッテリー簡易温調の結論
　ＨＶバッテリーの排気口温度から、実際のバッテリーの温度を推測（個人的な推測）すると、掃気ファンが回って掃気される空気の温度が３３℃、その時ＨＶバッテリーの温度は３３－３５℃程度と推測される。（熱損失分＋２℃有り！？） それを基準に考えると、ＨＶバッテリー排気口温度が２０℃の時は、ＨＶバッテリー温度は２８－３０℃でＨＶバッテリーとして適温である。結果、ＨＶバッテリー簡易温調は十分機能を発揮できている。
　もしこの結論に問題があるとすれば、ＨＶバッテリーを適温するに３２ｋｍ走行しないといけないと言う事だけだろうか。（苦笑）