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　小雨　道路は弱ウエット＆ドライが交互　エアコン２５．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夜
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．２　後２．０）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　　２７．７ｋｍ／ｌ　　４９ｋｍ／ｈ　７－８℃　７８℃　　２０．９℃　１３－２５℃　　　１６．４℃
復路　　２９．２ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　８－６℃　７５℃　　３３．９℃　１７－２０℃　　　１３．８℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は２０．３ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２２．８ｋｍだった。」

　往路、水温が４０℃で停止、1分経過してからスタートしたためか、スタート時の燃費が良い、気温も７－８℃とこの時期としては高い。
　目的地での移動で、 ＥＲ温度が２８℃を超えて「グリルシャッターのようなもの」がＯＰＥＮ、その後 ＥＲ温度が２３℃を切りＣＬＯＳＥとなった。
　復路は、路面がドライのため燃費が伸びたが、到着１５ｋｍ内で再度ウエットとなり、２９．２ｋｍ／ｌとなった。

　まとめ、元々テストで装備した「HVバッテリー簡易温調」装置のため、どれくらいの温調性能が出せるか分からなかった。現在の温調性能は、外気温1桁でエアコンが２５℃では３０km走行しても２０℃を超えるのがやっとのようだ。もう少し正確に書くと２５ｋｍ走行した辺りで頭打ちとなる。それは、室温がエアコンの設定温度に到達するためだ。寄って、外気温が1桁の往路は、どうしても温調性能が伸びないという事になるのだろう。

　結論、最終的にはもっと温調性能を高める必要がある。でも、これ以上大きなホースは通せない。やはりダブルしか方法がないのだろうか？

2013/13/31 走行結果追加

燃費のみとなります。
エアコン２５．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夜
　　　　　　燃費　　　　　　気温 　　状況
往路　　２５．４ｋｍ／ｌ　　７℃　　路面ウェット　　　到着を急いだため燃費走行不足
復路　　３１．０ｋｍ／ｌ　　６℃　　路面ドライぎみ　燃費走行

暖機・吸気温度・ＨＶバッテリーが快適温度の復路ではやはり燃費が良い。
現地の滞在時間が短かったため燃費が良いということだろう。
HSI上だが、６℃で３１ｋｍ／ｌ まで届けばシステムとして十分だ。


年明けに続くかも・・・。

　ブログをスタートしたのが、今年の3月、燃費について色々書いて、今回を入れて５８回目。
　スタート時は、燃費 ３０ｋｍ／ｌ越えなど夢のまた夢、個人的には都市伝説的だと感じるくらい。これまで、このサイトを通じで色々な方々とお話して、初めて、走行手法・低燃費タイヤ・空気圧等を駆使して燃費を追求できる事を知りました。（個人的にはエアコンＯＦＦ位しか考えていませんでしたから）

　プリウスに乗り始めは、１年間の平均的な燃費（記憶のみ）が２５ｋｍ／ｌと平均より少し良いくらい。（冬場は２２－２３ｋｍ／ｌ 程度）　 さすがに、３０ｋｍ／ｌ と ５ｋｍ／ｌ も違うと、誤差で届く範囲ではありません。

　冬場に、グリルを塞げば、グリルシャッターが有れば、という話題が多く、個人的に面倒くさがりやなので、手で開け閉めが不要なグリルシャッターのようなものを作成する事としました。（・・作る方が面倒なのではと思うでしょうか、工作は好きなので）　実際は、グリルシャッターのようなものを使っても、１－２ｋｍ／ｌ しか燃費が向上しないという想定外の結果。そこから、燃費追及への泥沼の試作を繰り返し、吸気加温まで来てしまいました。（・・嵌り性ですね）

　この年末で、やっと以前、外気温15℃以下への推測で目標に立てた値に近づけた気がします。

　２０℃以上・・・現在のマイプリウスの構成で、燃費３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１５-２０℃・・・「空気吸入調整幕」を付けた事で、燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１３℃　　　・・・「グリルシャッターのようなもの」の早期ＣＬＯＳＥ設定で、燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１℃　　　　・・・「グリルシャッターのようなもの」+「空気吸入調整幕」＋「ペルチェ素子 吸気加温」で､燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 程度。
　※２℃程度で３０ｋｍ／ｌ 越えを確認。

　結果、タイヤ・空気圧はそのままに、走行距離が有り、天候や路面が良好ならば、季節に関係なく ３０ｋｍ／ｌ を越えができるようにようになりました。どんな場合でも高燃費が可能という訳ではありませんが、購入時の燃費から考えると信じられない結果です。
　今年最後に、みんカラの皆様やコメントを頂いた数々の方々のお陰で、快適＆高燃費なプリウスに出来た事を心より感謝申し上げます。

　冬対策装備について記載した時、ロンドラさんから短所はないかとコメントを頂いた。その時は思い当たらなかったが、短所に直面した。（短所というより性能がだせないだけかも）（＾＾；
　どうも、HVバッテリー簡易温調は内気循環にした場合、後部座席用のダクトに送風がないようだ。（少ないだけかも）
　今日、４０ｋｍ中１５ｋｍまで内気循環に切り替えた事を忘れ走行した。結果、１５ｋｍ地点まではＨＶバッテリーの排気口温度は ８．９℃程度にしか上がらない。往路の到達燃費は２６．４ｋｍとかなり低い。ちなみに復路は外気温が２℃程度（到着時３℃）だったが、低温で初の３０．１ｋｍ／ｌ となった。

往路の到着時急いでいたため、記録がない。
　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　　２６．４ｋｍ／ｌ　？？ｋｍ／ｈ　３℃　　？？℃　１７．８℃　　１１－１６℃　　？？．？℃
復路　　３０．１ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２℃　　７６℃　　３３．３℃　　１２－１８℃　　　１１．４℃

　まとめ、HVバッテリー簡易温調は、外気循環で３０ｋｍ以上走らないと、ＨＶバッテリーの排気口温度を２０℃以上することができない。　外気温２℃で、HVバッテリー簡易温調は大よそ、１．５－２ｋｍ／ｌ 程度燃費を向上させられるようだ。　今回低温（外気温２℃）でも、路面状況が良く、吸気＆ＨＶバッテリーが加温され続ければ、３０ｋｍ／ｌの燃費は可能だと分かった。

疑問点
　吸気加温について、実際２７℃程度 吸気を加温できなければ燃費が上がらないと思っていた。しかし、現状１２－１８℃（外気温＋１０から＋１６℃）程度の吸気加温で、３０ｋｍ／ｌ を超える事ができた。冬対策装備はトータルで高燃費を達成している事も分かったが、吸気温度はそれ程高い温度でなくても良いということなのだろうか？疑問は残る。

　小雨のち雨　道路はウエット　エアコン２５．０℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夜
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．２　後２．０）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　　２６．７ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２－４℃　７３℃　　２１．３℃　１１－１９℃　　　１３．６℃
復路　　２６．６ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　４－１℃　７５℃　　３３．２℃　１１－１５℃　　　１０．１℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は１３．１ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では１６．７ｋｍだった。」

　往路、相変わらず気温が低くなかなかＨＶ走行に移行できない。雨の日のスタットレスタイヤは、重たく全然転がらないため燃費が上がらない。今回、HVバッテリー簡易温調ホースの折れ防止バネを一度外して、折れないようにダクトへのアプローチ方向を正面方向に変更した。しかし、HVバッテリーの排気口温度が２０℃を超えたのは３２ｋｍ走行してからだった。
　復路、更に雨脚が強まって、燃費走行というレベルではない。吸気加温も往路とは違い最高温度が低い。

　まとめ、今回は燃費を重視せず、HVバッテリーの排気口温度を中心に確認して見た。HVバッテリーの簡易温調は、現在の状態で３２ｋｍ程度走行しないと２０℃を超えられない。２０℃を超えると、どうも一度掃気ファンが回るようで一時的に温度が下がる。更に２５℃を超えると掃気ファンがかなり回るようで一挙に３０℃を超える。最終的には３３℃台となるようだ。 現構成では、これが限界と思われる。（ペルチェ素子をバッテリー全体に貼れれば画期的だが、おおよそ無理 笑）　この事から、２５℃位までHVバッテリー全体を温められれば、即座に最高性能が出せるのかも知れない。 白ﾌﾟﾘゴルさんのように予めHVバッテリーを温めてスタートするしか対策はないのかも知れない。

　気付いた事、今回、雨の降り具合で、吸気加温の温度に違いが有る事に気がついた。一般的に言われる通り、湿度が高いと寒いと言うのは本当のようだ。雨の少なかった往路の吸気加温の最高温度は１９℃、雨の降りのひどかった復路の吸気加温の最高温度は１５℃、比較すると４℃も開きがある。 雨は、タイヤの転がりにも、吸気温度にもマイナスになるようだ。（寒）

ＨＶバッテリー簡易温調の結論
　ＨＶバッテリーの排気口温度から、実際のバッテリーの温度を推測（個人的な推測）すると、掃気ファンが回って掃気される空気の温度が３３℃、その時ＨＶバッテリーの温度は３３－３５℃程度と推測される。（熱損失分＋２℃有り！？） それを基準に考えると、ＨＶバッテリー排気口温度が２０℃の時は、ＨＶバッテリー温度は２８－３０℃でＨＶバッテリーとして適温である。結果、ＨＶバッテリー簡易温調は十分機能を発揮できている。
　もしこの結論に問題があるとすれば、ＨＶバッテリーを適温するに３２ｋｍ走行しないといけないと言う事だけだろうか。（苦笑）

　この1年、４シーズンを通じてプリウスの燃費を高められないかと考え自作で装備を重ねてきた。そので現状で分かった事をまとめたいと思う。（冬中心、個人的見解）

○グリルシャッターのようなもの
　フロントグリルのアンダー側を、３／４を自動でＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥする装備。夏場は通常のプリウスと変わらない、冬場はエンジンルーム温度に合わせてＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥ、ＣＬＯＳＥしている場合は、外気温１℃で通常走行 暖房２５℃で水温は７３－９０℃（訂正 2013/12/23）をキープできる。

○冷却水路保温
　実際どれくらい効果があるか測定できていない。グリルシャッターのようなものとの相乗効果で、暖房の効きを早め、水温を７３℃以下（訂正 2013/12/23）にならないよう維持できていると思われる。

○ＨＶバッテリー簡易温調
　ＨＶバッテリーの低温障害を回避（夏場は高温障害）、早期から性能を発揮できるように考えた装備、単体でブーストできる温度は２０℃程度（訂正 2013/12/23）と思われる。本来、２５℃程度までブーストできれば掃気ファンが回りＨＶバッテリーをかなり温められると思われる。（現在は若干のアシストする事のみに限定されている）

○ペルチェ素子吸気加温
　吸気温度の最適が ２７℃程度と気付き、吸気温度を上げるために作成した装備。実際、吸気温度を外気温＋１０℃から＋１５℃程度アシストでき、外気温７－１０℃がもっとも効果が高いと思われる。外気温１℃で吸気温度を２０℃以上キープできれば画期的だがそうはならないようだ。


　昨年、ブログに掲載していないが冬の印象を列挙すると以下のようだった。 (「グリルシャッターのようなもの」のみ装備　100km程度走行時　道路状況を考慮不足)

10℃程度でのグリル塞ぎは、燃費27km/l 位。（世間で言うグリル塞ぎによる低燃費？）

5℃程度でのグリル塞ぎは、燃費23km/l位。（通常より 1.5km/l改善）

0-3℃低温でのグリル塞ぎは、燃費20-21km/l位なのではと思われる。

　現状、ブログに掲載した内容を少し当てはめると、 (上記に列挙した冬対策装備　100km程度走行時　道路状況を考慮不足)

10℃程度で現行の冬対策装備では、燃費30km/l 越え。

5℃程度で現行の冬対策装備では、燃費29km/l位。

0-3℃低温で現行の冬対策装備では、燃費28km/l位か。

　まとめ、冬対策として装備品はかなりの効果がある。