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　購入してから、６カ月(実質５カ月)。
　いつかはＰＨＶに乗りたいと思って買った新型ＰＨＶ、何よりも技術的な興味が最大の理由だった。

○初見
　新型ＰＨＶは、ＥＶとしては余り距離が走れず、６５ｋｍ程度が精いっぱい(エアコンあり)、意外と短い距離でＥＶで往復できる場所に限界がある。
　ＨＶ走行では、ＥＶ走行の快適な感覚からすると雲泥の差でレスポンスが悪く感じる。(同一モード) しかし、ＨＶ燃費は３０型より断然良い。
　電子装備は、現在として必要にして十分で、あえて比較は記載しない。

○現状
　下記の「EVsmartブログ」の比較表でも分かる通り、ＰＨＶとしては十分な距離が走れ、バッテリーサイズも決して大きくない。(充電が早い 意外と良い車)
　ＨＶ走行のレスポンスは、ブレースの装備で改善、余り不満に感じなくなった。
　燃費追求意識は下がり、ほぼレーダークルーズで走行することが多くなった。(以前よそ見をして緊急ブレーキの警告でブレーキを踏んだ事があり、クルーズ走行の方が安全であると感じた 個人的感覚)

○今後改善
　新型ＰＨＶは自分が３０型に実装してきた装備をほぼ(形を変えながら)搭載している。(効果が同一)
　何か改善出来ることがないかとも考えているが、余りに電装がすごくミスが命取りとなりそうで進みそうにない。(トラブル継続済み)

○試作案の保留
　ルーフ断熱(ルーフの隙間がほぼない)、エアコン断熱(配管が凄すぎる)、レーダーレジューム(試作・中断中)、ＳにＢＳＭ(他社を含め調達と搭載が厳しい)

◎まとめ
　ある意味ＥＶとＨＶの良い取りで、詰め寄る隙間が無い。完成しているが故に夢が描けない。(THSのダブルモーターＥＶ化でロスがなくすでに到達域！？ But 現状の電池技術ではラゲッジルームの小ささは如何ともし難い)
　リー○の大容量電池への夢のように、大きいが故に一度空になると満充電が厳しい。(深夜電力で満充電にならず、急速充電でお替わり２回と３食の大食い=１時間３０分 時は金なり！？ )
　ＰＨＶでもＥＶでも、満たせる夢はなく、そこには運用があるのだなっと、現実を知らしめられた年だった。(個人的見解)


○EVsmartブログ
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-phev-list/

ＥＳＰＯから、１２月の燃費を計算してみた。

　走行距離は、電気料金の期間に合わせる。
　１２月の走行距離　７４９＋１４１先月差異？（掲載ずれ？）ー０今月の差異＝８９０ｋｍ
　電気料金　６５ｋｗｈで、１，３３１円
　ガソリン １４．６＋０先月差異ー１．１？今月の差異なし＝１５．７Ｌで、２，１６７円(@１３８円)

　３，４９８円÷８９０ｋｍ＝３．９円／ｋｍ

　３８ｋｍほど距離が不足している（T-CONNECTに上がってない）ので調整すると、

　３，３４６円÷９２８ｋｍ＝３．６円／ｋｍ
　※データ誤差があり今月の数字の正確さは微妙に感じる

　１２月に入り、気温の低下や高速爆走？、充電ポイントでスルーなどの要素が重なって更に燃費が低下傾向にある。
　月当たり ３，０００円を超えてきたが、ガソリン単価上昇も原因の一つだと思っている。
　（月内給油をしたので、現在の単価を改正して計算した）
　正確さは不足するが、冬場でも ４円／ｋｍを切った燃費は新型PHVの魅力だとも言える。

○計算遊び
ガソリン単価、１３８円
(冬場は２ｋｍ／Ｌ程度低下を見込み)
プリウスが２８ｋｍ／ｌとして、８９０ｋｍ走行に、
４，３８６円　４．９円／ｋｍ
アクアが２３ｋｍ／ｌとして、８９０ｋｍ走行に、
５，３４０円　６．０円／ｋｍ
ＳＡＩクラスが１３ｋｍ／ｌとして、８９０ｋｍ走行に、
９，４４８円　１０．６円／ｋｍ

　新型ＰＨＶに乗るようになり、ＥＶの楽しさと、運用の大変さを感じるようになった。
　それは。決してネガティブな印象とは異なり、新しい時代を楽しむというポジティブな印象である。

　このままＥＶの進化が進み、内燃機関車やＨＶ車のように扱い易い環境がすぐ実現できるのではないか！？と期待していたが、現状の延長線では充電環境が追いつかないのではないかと感じてきた。
（特に詳しい訳ではありません）

○新型電池
　全個体電池など夢踊る未来を感じるような情報はあるのだが、その電池性能に目がいっても、充電に必要なインフラには目がいかない。
　この新型電池を充電するのに、現行の充電設備では無理なのではと思うことが多い。

○充電環境
　現状は、２００Ｖ、急速充電器（高速・中速・低速）が大半だろう。（スーパーチャージャーも有るのだろうが田舎で見たことがない　笑）
　現在主流の、ＥＶやＰＨＶでは、この充電器で問題はない。（電池の要求する電力量に見合っている！？）
　しかし、電池性能や充電性能が高いと言われるテ○ラでは、充電トラブルも少なからずあるようだ。それは、チャデモの高速充電器で充電中、充電器が故障するというトラブルだ。
　内容は、以前から故障で気になっていた高速充電器の前後のコメントとその後の掲示を見ると分かる。
　どうも、一部の高速充電器でテ○ラを１５分以上充電すると、その要求される電力量に負け、充電器が壊れるようだ。（結果論　１５分以上充電しないでくださいとの張り紙がある）

◎まとめ
　気づいてはいけないと思う事だが、今の充電施設は、現状の電池性能に合わせた設備で未来の電池では役不足となるのだろう。
　新型電池が出る前に、新型充電器が数多く設置されないと、宝の持ち腐れどころか、どんどん世界から遅れていく結果となる。
　ＰＨＶがスタンダードである時代は長く続くかも知れないが、今のＥＶの電池が増えるだけの未来は長く続かないかも知れない。
　実質、リー○で ８．０ｋｍ／ｋｗｈ、テ○ラで ５．４ｋｍ／ｋｗｈと仮定すると、重くなればなるほど電費は落ちていくのではないか！？
　【訂正】リーフ（３０ｋｗ）の方が新型ＰＨＶより１００ｋｇも軽いため重さの比較のみでは不十分！！
　新型ＰＨＶが １０ｋｍ／ｋｗｈを超えるのは軽いことが要因なのではないか！？（性能も高いのか！？）
　新型ＰＨＶ購入で気づく、夢にも思わない現実が、ＥＶの夢の未来を掠める。
（個人的見解で事実とは異なります）

　最近めっきり寒くなり、燃費も駄々下がり、でもエアコン有りでの燃費だと考えるとかなり性能が良いのかも。
　プリウスＨＶ時でも、冬の停車暖機はどうしようもなく、燃費はダラダラ落としていく。
　前回のブログでは、６ｋｍ／ｋｗｈと記載してきたが、先日確認すると、６．５ｋｍ／ｋｗｈと少し良いようだった。

○冬と電費
　冬の電費は悪く、６．５ｋｍ／ｋｗｈとしても、６．４×６．５＝４１．６ｋｍ程度走るかどうか！？
　実際は、４０ｋｍ程度と感じている。（外気温１０℃以下５℃以上程度 エアコンA/C有り　積雪無し）
　５℃を切ると、暖房に消費する電気が多くて、格段に電費は落ちる。

○冬と充電
　先日、２０ｋｍ先に出掛けたが、余りにも電費が悪く、無料急速充電で８０％程充電してみた。
　正確に計ってないため時間が分からないが、いつもの１５分より少し長く掛かっている様だった。
　ＥＶ走行可能距離は、４８ｋｍ程度となっていた。
　（外気温８℃前後）
　この先更に寒くなると、充電時間はより長くなるのだろう。（様子を見たい）

○コスト ＰＨＶ ＥＶ
　冬、電費が下がると採算性はどうなのだろうか！？
　冬が苦手ＥＶで、６ｋｍ／ｋｗｈで、４０ｋｍ走行可能とする。
　冬でも快調ＨＶ走行は、前回の冬の雨の走行でも３３ｋｍ／ｌ、ＣＨＧで２８ｋｍ／ｌ（ＥＶ距離少し残る）
　１００Ｖの１回の充電が約１６８円とすると、冬場のＥＶ走行距離４０ｋｍとして、４．２ｋｍ／円
　ガソリン単価が、１３８円とすると、燃費３０ｋｍ／ｌとして、４．６ｋｍ／円
　暖房を考えても、ＨＶで走った方が燃費が良い季節となっているようだ。

○時間とコスト
　冬はリー○も電費が落ちる、重たい分ＰＨＶより電費が悪い。
　急速充電 高速機で、３０分 ２０ｋｗで、夏なら２００ｋｍ程度走行出来るのだろう。
　冬は、２０×６ ＝１２０ｋｍと劇的に落ちる。
　当然、３０分で２０ｋｗの充電も保証の範囲ではない。

◎まとめ
　ＥＶにシビアな冬、確かに無理にＥＶ走行をせず、ＨＶで走行出来るのはＰＨＶの最大の魅力だろう。
　ガソリン単価が上がり、ＥＶのメリットは出ているが、所詮、距離が走れない以上どうしようもない。
　復路のＥＶ走行に拘り、途中、無料高速充電をしてみたが、それに見合う冬場の時間の過ごし方に限りがある。
　ＥＶ車で、帰宅の充電を考え、低速機のコンビニで３０分過ごして、８×６ ＝４８ｋｍ だと、心が折れそう。
　個人的に思うことは、冬は速攻で家に帰り、ゆっくりぬくぬく暮らしたいのと思うのが心情だろう。
　（個人的見解で事実とは異なります）　

　

　先日、新型ＰＨＶで長距離（でも片道100km程度）を高速道路で移動してみた。
　いつもは、高速は９０ｋｍ／ｈ巡航と決めているのだが、今回、とても時間に間に合いそうになく、１０３ｋｍ前後（メーター読み）で移動する羽目となった。
　天候は悪く 雨で気温４℃　タイヤはスタッドレス、一般道２０ｋｍで高速８０ｋｍ、エアコンＡ／Ｃ有りで２４．０℃設定、スタートからＨＶ走行とした。到着インターから６ｋｍをＥＶ走行。結果は、２５ｋｍ／ｌと想像以上に高燃費だった。
　ＥＶは、この雨で、電費は ６ｋｍ／ｋｗｈと優れないが、スタッドレスで雨なら仕方が無い電費だと思っている。
　それにしても、新型ＰＨＶの設計の高さは、この冬になっても驚かされる事ばかりだ。

○エアコン
　ＥＶのエアコンは、０℃に近づくと、フロントガラスのデフロスター送風に切り替わる。（かなりうるさいと思ったらそう言う事だった）
　ＥＶだと、フロントガラス送風でも窓の曇りが取れないとこも有るようで、理由は、エアコンの熱量不足なのだろう。
　ＨＶ走行では、低温で自動的に閉まるグリルシャッターが物を言っている。以前、１０℃を切った高速道路を走行していたが、送風もしていないのにフロントデフロスターから緩く温風が出ていた。
（グリルシャッターの装備を身をもって感じた）

○燃費
　ＥＶはここに来て、寒く雨だと６ｋｍ／ｋｗｈまで下がる。（雪では５ｋｍ／ｋｗｈを切る）
　しかし、ＨＶは意外と燃費が良いのかも知れない。
　ＥＶ換算で考えると、２０ｋｍ／ｌを切りそうな燃費だが、１００ｋｍ／ｈの雨で２５ｋｍ／ｌ近いとは恐れ入った。

○ＰＨＶの有利性
　折角なので、新急速充電施設に寄ってみた。
　この止むことのない雨で充電する恐ろしさを考えると、ＥＶの方々はかなり勇気があるなっと思った。
　少し立ち寄ってから現地に向かう、実際の充電器があるのは立体駐車場で雨が掛からない！！ エクセレント！！　しかし、すでに先客ＰＨＶが！！
　もう時間も遅いので、無理に充電せず、ノン充電で帰宅することとした。しかし、もしＥＶだと是が非でも充電しないといけないのだな思うと、まだまだＥＶに乗るのは無理だと個人的に思った。（新型リー○でも、６×４０　２４０ｋｍだとしても実質２００ｋｍでこの時点で想定１５０ｋｍ走行後となるだろう）

○レーダークルーズ
　最近は、燃費を重視せずレーダークルーズで走行、アクセルの重さなどどうでも良いし、一般道でもレーダークルーズ出来る良さが、やはり素晴らしい。
　レーンのセンターキープができないが、これ以上自動走行できても、返って運転が散漫になり、事故を起こしそうで怖い。（中途半端が一番危険かも！？）
　レーダークルーズの良さは、うっかりや疲れて走行していても、ノンブレーキで突っ込む危険を回避出来る点にあるのだろう。

◎まとめ
　改良後の新型ＰＨＶは、ＥＶでもＨＶでも走行感覚に差が無く感じてきた。（ブレース追加のため？）
　アクセルワークの差もほぼ無く、唯一踏みすぎるとＨＳＩのパワーゾーンに入る程度。（ＨＶエコモードで走行）
　今月は、ＨＶ走行が多くなったが、元々はＨＶ系のＰＨＶのため、ガソリンが減るぐらいで、走行性能に差は無い。
　現時点で、十二分に燃費が良く、オールマイティーに動力を選べ、必要にして十分な安全装備とクルーズ走行補助機能がある、新型ＰＨＶは素晴らしい完成度だと思う。（個人的見解）
　機能が想像以上であることは、購入者の最大の満足感だと感じる。