昨年のリコールと今年の冬燃費低下の１つの仮説 編

　今年に入って、冬の燃費が上がらないことに気が付いた。あだっち～さんに、コメントを頂いて、その時は気が付かなかったが、リコール後、燃費悪化への大きな問題があるのではないかと気が付いた。(個人的な見解です)

○リコール内容抜粋(平成26年2月12日)
　ハイブリッドシステムにおいて、制御ソフトが不適切なため、加速時などの高負荷走行時に、昇圧回路の素子に想定外の熱応力が加わることがあります。・・・

○１つの仮説
　リコール対策による問題は、エンジンやモーター単独走行では見当たらないが、協調走行(エンジン&モーター)時 燃費が悪化している。(モーターによる昇圧回路素子の高負荷を避けるためモーター出力を下げ、不足分をエンジンで補っている！？)
　結果、走行開始燃費が悪化している。比較データの【故障】を除けば、前年度は 低温でも６ｋｍ、８．３ｋｍで２０ｋｍ／ｌを軽々超えていた。しかし、今年度は２０ｋｍ／ｌを超えることがない。
　前年度は、スタートから６ｋｍまでの水温が低い場合でも、ＢＬ４・・ＢＬ６セグあると燃費計は２０ｋｍ／ｌを軽々超えていたように思う。今年は２０ｋｍ／ｌをさ迷っている気がする。(要確認！！)
　吸気加温変更による負荷も考えられるが、協調走行時にモーターによる走行を抑止している気がする。(ＨＶ走行で、BL容量がたまりきった状態(高電圧)で充電しながらモーターに最大出力を強要する行為を避ける！？) そのためＢＬがたまり過ぎる。 結果、暖機分の燃費補填ができない。

　トヨタさん、理由は分かりますがこういう対策は余り嬉しく有りません。性能が落ちてます。とても残念です。(涙)

◎参考データ
○ 【想定外 故障】冬の燃費 外気温6-5℃ ペルチェ素子吸気加温 期待から確信へ 編
追伸
　往路、復路の燃費計を見ていると、「吸気加温」されていない場合、ＨＶ走行は、ＢＬ４セグだと ２６－３２ｋｍ／ｌ まで、ＢＬ３セグだと ２６ｋｍ／ｌ まで、ＢＬ２セグだと ２２ｋｍ／ｌ までが限界のようだ。（記憶が若干曖昧）　トヨタの考えは分からないが、気温が低い（「吸気加温」されていない）時は、モーター出力も下がるようだ。低温での走行時では、充電効率が悪いことを前提に設計されているということだろうか。（個人的見解）

◎データ比較(晴れをチョイス)
　昨年、ほぼシステム的に完成した状態の走行データを見てみると良くわかる。
-(平成２６年２月リコール前)----------------------------------------------------
〇冬の燃費 外気温3℃ 冷却水路保温強化と低燃費運転方法 編
2014年02月09日
晴れ　路面は ドライとウエットの交互　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夕方
気温 ３－１℃
「往路、６ｋｍ走行で燃費は２０．９ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２４．？ｋｍだった。」

○冬の燃費 外気温3-2℃ 冷却水路保温　コンプリート 編
2014年02月11日
晴れ　路面は ドライとウエット　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道１００ｋｍ程度　日中
気温 ３－１℃
「往路、６ｋｍ走行で燃費は２１．６ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２４．２ｋｍだった。」

○【想定外 故障】冬の燃費 外気温6-5℃ ペルチェ素子吸気加温 期待から確信へ 編
2014年02月01日
晴れ　路面ドライ　快適な状態　エアコン２５．０℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夕方
気温 ６℃
「往路、６ｋｍ走行で燃費は１６．８ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では１９．４ｋｍだった。」

-(平成２６年１２月以降)---------------------------------------------------------
○冬の燃費 ４℃ ＨＶバッテリー簡易温調ダブルコンプリート 版
2015年01月25日
晴れ 路面ドライ 最良 エアコン ２４．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時　暖気運転水温４０℃程度　 HVバッテリー６セグ程度） 片道４０ｋｍ程度 夜
気温 ４℃
「往路、６ｋｍ走行で燃費は１６．３ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では１８．７ｋm 」

○冬の燃費 1-2℃ 冬のタイヤと燃費
2014年12月11日
晴れ 路面ドライ 路肩は雪 エアコン ２４．５～２４．０℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時　暖気運転水温４０℃程度　 HVバッテリー４セグ程度？） 片道４０ｋｍ程度
気温 １℃
「往路、６ｋｍ走行で燃費は１６．２ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では１９．３ｋm 水温は６１℃」