アルミテープ電気的タービュレーター と ストレーキ 編

　ト○タの特許 アルミテープチューニングだが、施工しているうちに静電気のみの効果でない気がしてきた。
　今回、ストレーキに施工してみたが、想像通りの効果が出ている気がする。しかし残念ながら、季節は冬で雨のため、燃費で効果を計ることは難しかった。




　気温９－８℃　天候は往路 晴れ、復路 小雨->雨　路面も同様　エアコン ２３．５℃　Ａ／Ｃオフ　新エコモードがちょっと気まぐれ（不調？）

復路：２７．７ｋｍ／ｌ　平均速度 ３９ｋｍ／ｈ
復路：３０．３ｋｍ／ｌ　平均速度 ４５ｋｍ／ｈ

　往路、出足はほぼ転がらない。しかし、アクセルオフでの回生が意外と良い。その後も燃費は伸びない。中間で２４．５ｋｍ／ｌ程度。到着近くで少し転がりが改善。（タイヤが温まったから？）　少し伸びて２７．４ｋｍ／ｌ 少し移動で ２７．７ｋｍ／ｌ程度。
　復路、この気温だが意外と転がる。（不思議） 峠前で３０ｋｍ／ｌを保てる程度。中間で３０．１ｋｍ／ｌ程度まで改善。しかし、その後、雨がどんどん強くなり失速、到着で３０ｋｍ／ｌを超えられた程度。

まとめ　ストレーキにタービュレーターの効果を期待してアルミテープをつけた。結果、リアのアルミテープと相まって、停車近くでの転がりが予想以上に改善した。
　往路でも、少し坂を上った後の下りでアクセルオフだけでもＢＬ２－３セグに回復。しかし、下りが続いても回生量は変わらない。復路でも、走行時の回生が良いように感じる。しかし、下りでの回生や転がりが良いかというとそんな事はない。（ただタイヤが転がらないに尽きる？）
　走行音も心なしか変わって感じを受けるが、何故かという問いには答えがない！？

　アクセルオフでの回生（走行用モーター）が改善して、走行感覚は１５－１３℃程度のイメージ。（タイヤの転がりの悪さを除く）　しかし、ブレーキでの回生（発電用モーター）には、違いが見られないようだ。（悪い訳ではない）
　フクロウのグライダー飛行による小動物へのアプローチは、プリウスのグライダー走行（滑空）による惰性走行と同じ効果なのだろうか！？（走行から惰性に効果が大きい？）