半年乗ってみて　toro_555の思う 新型ＰＨＶ到達度は 編

　購入してから、６カ月(実質５カ月)。
　いつかはＰＨＶに乗りたいと思って買った新型ＰＨＶ、何よりも技術的な興味が最大の理由だった。

○初見
　新型ＰＨＶは、ＥＶとしては余り距離が走れず、６５ｋｍ程度が精いっぱい(エアコンあり)、意外と短い距離でＥＶで往復できる場所に限界がある。
　ＨＶ走行では、ＥＶ走行の快適な感覚からすると雲泥の差でレスポンスが悪く感じる。(同一モード) しかし、ＨＶ燃費は３０型より断然良い。
　電子装備は、現在として必要にして十分で、あえて比較は記載しない。

○現状
　下記の「EVsmartブログ」の比較表でも分かる通り、ＰＨＶとしては十分な距離が走れ、バッテリーサイズも決して大きくない。(充電が早い 意外と良い車)
　ＨＶ走行のレスポンスは、ブレースの装備で改善、余り不満に感じなくなった。
　燃費追求意識は下がり、ほぼレーダークルーズで走行することが多くなった。(以前よそ見をして緊急ブレーキの警告でブレーキを踏んだ事があり、クルーズ走行の方が安全であると感じた 個人的感覚)

○今後改善
　新型ＰＨＶは自分が３０型に実装してきた装備をほぼ(形を変えながら)搭載している。(効果が同一)
　何か改善出来ることがないかとも考えているが、余りに電装がすごくミスが命取りとなりそうで進みそうにない。(トラブル継続済み)

○試作案の保留
　ルーフ断熱(ルーフの隙間がほぼない)、エアコン断熱(配管が凄すぎる)、レーダーレジューム(試作・中断中)、ＳにＢＳＭ(他社を含め調達と搭載が厳しい)

◎まとめ
　ある意味ＥＶとＨＶの良い取りで、詰め寄る隙間が無い。完成しているが故に夢が描けない。(THSのダブルモーターＥＶ化でロスがなくすでに到達域！？ But 現状の電池技術ではラゲッジルームの小ささは如何ともし難い)
　リー○の大容量電池への夢のように、大きいが故に一度空になると満充電が厳しい。(深夜電力で満充電にならず、急速充電でお替わり２回と３食の大食い=１時間３０分 時は金なり！？ )
　ＰＨＶでもＥＶでも、満たせる夢はなく、そこには運用があるのだなっと、現実を知らしめられた年だった。(個人的見解)


○EVsmartブログ
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-phev-list/