【追記】令和２年のプリウス５２ＰＨＶの改善と効果 編

　今年も、最低の改善で済ませようと思いながら、ズルズルと改善（プリウス３０の改善完了に近づける）してしまった。

１．ＢＳＭ
　本来標準で付けた欲しい装備なのだが購入時から付いていない。（Ｓソーラー）
　そのくせ、モデル追加？で平気で付けてくる。何とも嫌らしい対応に＿|￣|○する。
　純正も性能が低く、無理に装備するには機材もいるため候補に挙がらない。
　結果、海外製品をamazonで手配、動くのか？と心配だったが、あっさりと動作、性能も不満はない。
　残念な点は、ハイブリッドモニターが付かなくなった点だが、OBDは別途使う予定で、いつかは・・・。

２．１２Ｖ用ソーラー接続インレット
　プリウス３０でも装備、ボンネット内にコネクターがあった。５２では改善で車外にコネクターを装備させた。
　これで、サンデートライバーの補機バッテリー上がりを改善できるのか？（これもＯＢＤ装備予定品の対策）

３．リアフェンダーエアスパッツ
　雨上がりは、余りにリアバンパー上面の汚れが酷すぎる。
　理由は、リアのタイヤハウスの圧を下げる装備のマイナス効果に寄る影響だ。
　改善としてプリウス３０でもやっていたリアフェンダーエアスパッツ（toro_555の私語）をホイルハウス前方に装備、汚れが格段に減った。

4、バッテリー温調装置（V er.3）
　設計は済んでいたが、実装でUX300e(電子素子で冷却)に先を越されるという不手際。馬鹿らしいので、設計道理実装してみた。
　性能は低いはずだが、意外と冷えるため(適温程度)、外気温３０℃でも、バッテリーは２４℃程度にできるようだ。
　これで、バッテリーに対する対策が終わり、低温、高温とも、バッテリー適温２５℃程度に維持できるようになる。が！！しかし、低温では思ったほどの電費改善が見込めない。(充電速度は改善　低温では電気の導通性が上がり、回転抵抗が出やすいようだ　逆起電流が多くなる？)

5．マグネットリング
　オレンジケーブルの入出力部近くのケーブルにマグネットリング（toro_555の私語）を装備する事でテール電流の切れ？を良くする。
　結果、静電気除去とマグネットリング効果で、EV -> ＨＶの切り替えが全く分からない程になった。
　これは滑らかに成ったのか？、出力が滑らかになったのか？ 改善or改悪かが分からない。

6．OPENPILOT
　今年最後の装備は、これに尽きる。ＯＢＤに装備されているＢＳＭを別のCANに接続（OPENPILOTが利用するため除けるしかない）、このＢＳＭやその他CAN機器を同時接続しながら、果たして、OPENPILOTは動作するのか？これが一番難題と思っていたが！！ 実は、それより先に車が認識しないというもっと大きな難題が待ち構えたいた。
　みんカラでOPENPILOT利用者の方々に相談、的確な対応でやっと動作させる事が出来た。（感謝！！）
　動作すると、これほど状況が一変する装備はないだろう。（国内での利用は自己責任となります）

◎まとめ
　個人的に、これでプリウス５２PHVの改善が目標まで到達したと感じている。
　完成した頃には余り乗らなくなるというのがいつもの感じだ。
　３０型では８万キロで完成したが、５２型は基礎技術の底上げ分で４万キロ間近で完成した。
　PHV納入時は中途半端な車だなと思ったが、今はこれこそが動力的にオールマイティーな車なのだと分かるようになった。
（やっぱり緊急時はPHVが安全 個人的見解）