【バッテリー温調効果】プリウスＰＨＶのバッテリー温度をテ○ラ並に加温すると 編

プリウスＰＨＶのバッテリーをテ○ラ並に温度管理すると性能はどうなるのか！？

　たまたま、無料急速充電に出向くと先客が！！ 同じプリウスＰＨＶだった。
　恐らく、バッテリーを使い切り、ここの無料急速充電でチャージしているようだった。
　何故か toro_555側に充電器の液晶があり、ノーマルと改（加温装備）の比較が出来るチャンスがやってきた。結果は以下の通りなる。

○気温５℃でノーマルor改 高速充電２０ｋWh 最大３０分
　ノーマル　バッテリー無加温　　３０分　　　　　６５％充電(充電器表示70%)
　改（実測）バッテリー１０℃　　２６分３０秒程　８０％充電(充電器表示85%)
　改（仮定）バッテリー１５℃　　２２分００秒程　８０％充電
　改（仮定）バッテリー１８℃　　２０分００秒程　８０％充電

○加温速度
　温まりが早ければ結露が起こり、バッテリーに致命的な問題を起こす可能性もある。
　現状の性能は、１時間走行で＋６℃程度、２時間走行で＋１２℃程度の加温性能。安定温度（冬）は、１８℃ー２０℃未満で温度が維持されている。

○暖房制限
　除湿のためにユニットを作ったりもしたが、最適な方法は、低い温度で暖房しながら除湿するという事だ。（設定温度１８℃　外気温＋１２℃程度がベストか！？　暖房側のパイプに断熱対策を行っている）
　問題があるとすれば、プリウスのエアコンは設計が古く、温度が安定しても送風を止めない、＿|￣|○仕様である事だ。そのため、温度が上げ止まると送風が寒く仕方がない。

○冬気温と電費
　凍結や積雪がない路面では、気温が６℃以上１０℃以下でも、ＨＶバッテリーが１８℃まで加温出来ていれば、電費 ９ｋｍ／ｋＷｈ も不可能ではないようだ。
（気温５℃、エアコン常用 暖房１８℃ では、A/C負荷率 ７％程度に抑えられる）
　しかし、以前ＨＶ利用で気づいた通りに気温が１３℃以上にならなければ、タイヤが転がらないという問題がある。（トレッド面よりサイドウォールの柔軟性）

◎まとめ
　ＨＶバッテリーが適切に温度管理できれば、低温でも走行電費は高め？に維持出来る。また、急速充電も夏場より少長めの時間で充電できる。問題はエアコンで、電力消費を低く抑えるには設定温度を外気温＋１２℃位に止める必要がある。
　本来、バッテリー温調機能が標準で装備されていれば、冬でもＰＨＶの快適さは失われにくい。
（冬場、バッテリー加温での急速充電速度になれると元には戻れない BESTで20分前後で充電終了）

◎補足
　なぜ、春先の帰路がもっとも長いEV距離を実現し易いのか！！　それは、気温が１８℃程度（地温も高め！？）でタイヤの転がりも良く、ＨＶバッテリーは走行を重ねて適温（２０℃程度）となっているからだろう。また、季節的にエアコン無しで快適な走行が出来る事も要因だろう。