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エコモードで走行
装備省略

　ドライブシャフト交換後、燃費が若干伸びない、(最高2km/l)　トーインが変化したのかと思う。しかし、実際、簡単な計測方法で確認したが、１ｍｍインになっている程度。
　トーはこれ以上チューニングの必要性がないように思う。
　参考に、フロントガラス両サイドに黒アルミテープを7.5×2.5mm貼ってみた。
　すでにノーマルとは異なるマイプリウスでは、この程度の変化では体感ができなかった。
　本気で頑張るか！！この程度で辞めるか！！

晴れ　路面ベスト エアコン ２３．０℃ Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー３） 片道４０ｋｍ程度　夕方　今日の最高気温１７℃
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２８．３ｋｍ／ｌ　　４１ｋｍ／ｈ　１２℃　　７９℃　　２２．６℃　　　　２８℃　　　　　１７．９℃
復路　　３１．０ｋｍ／ｌ　　４９ｋｍ／ｈ　　８℃　　８０℃　　３２．６℃　　　　２７℃　　　　　１７．０℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は１９．４ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点は？？．？ｋｍ／ｌ 」

　往路、８ｋｍ地点で道路封鎖、予定外！！ コース変更などなどで燃費が伸びていない。出発時１０℃程度だが到着地点は暖かい。
　復路、峠前でも２３ｋｍ／ｈを超える程度、しかし中間で３０ｋｍ／ｌを超える。その後速度の速い車に押されながら、到着減速気味で、３１ｋｍ／ｌに乗せられる程度。

まとめ　低温で転がらない。出足の燃費もＨＳＩで３０ｋｍ／ｌにも届かない。しかし、エンジンや装備品が温まると、段々燃費は上がるようで、３０ｋｍ／ｌ越えも難しくはない。
　吸気抵抗改善で、気温が下がってくると、更にエンジンは元気になる。タイヤの転がりが悪い分はあるが、エコモードの加速も申し分ない。
　ＰＣＵ冷却は、１０℃を切り劇的に寒くなろうともタイヤの転がりを引いて快適に感じる程度の効果がある。到着時ＰＣＵ冷却水には体感できる温かさなどない。

　昨年より若干燃費が下がっている気もするが、外気温８℃で３０ｋｍ／ｌを超えるのだから十分だろう。
　プリウス３０のＴＨＳがもう少し軽ければ燃費は更に伸びると思われる。
　しかし、プリウス５０の２軸ＴＨＳの独特の音は余り好きではない。
　新型ＰＨＶは、切り替わり方が変わるので、少しは改善されるのだろうか！？