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　先日、ＦＡＮ交換テストのためにバッテリー温調装置を撤去してみた。卓上テストでは片側の装置が異常動作でどうもサーモスタットがお化け動作、温度と関係なくＯＮ・ＯＦＦを繰り返す。（ちょっと残念なパーツ）仕方が無いので、システムを撤去して走行テストしてみた。




○走り出し
　気温１６℃だがバッテリー排気口温度は１３．５℃程度、全く加温されていないので温度も全く上がらない。結果、６ｋｍでも電費６．５ｋｍ／ｋＷｈと恐ろしいほど悪い。（加温すると 電費７．５ｋｍ／ｋＷｈ超える程度）
　そのまま４０ｋｍ程走るのだが、異常気象か目的地方向に進むと気温が１９℃！！（温度計壊れてるのか？と思うほど）でも、バッテリー温度は１℃上がるかどうか！？

○目的地で２００Ｖ充電
　目的地も１８℃程度と暖かい。充電でバッテリー温度は１５℃を超える。

○途中急速充電
　到着気温が１６℃で、電費８．２ｋｍ／ｋＷｈ、想定充電時間１７分の予定が１６分３０秒程度。バッテリー排気口温度 １６．９℃

◎まとめ
　気温低温？でバッテリーを加温してないと走り出しの電費は駄々落ち。気温１９℃あれば電費は１０ｋｍ／ｋＷｈ有っても不思議はない。
　結論だけを言えば、（１０＋６．５）÷２＝８．２５ｋｍ／ｋＷｈとなるのだろう。要は、走り出しの電費が悪ければ、後半の電費が良くても、伸びは悪い。また、内燃機関より温まりが悪いことも原因の一つだろう。更に地温の低さが転がりの悪さをもたらし電費は更に低下する。
　この結論から、常時バッテリーを２０℃近くの温度に保てれば電費は改善する？。しかしそれが可能だとしてもそれに掛かる電気代は無駄としか言いようがない。
　故に、自作のバッテリー温調装置の能力で十分機能を満たすと思われる。（個人的見解）