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　購入当初から、算出根拠が見えないプリウスＰＨＶの電費、そんな電費の算出に再度仮説を立てる。

１．電費と補機バッテリーの充電
　電費の計算では、ＥＶにどれだけのＨＶ電池容量が使えるかが鍵となる。
　しかし、本当に正確な数字は今でも分からない。
　仮説としては、６．１５ｋＷｈ程度なのかとの話しが多いが全て走行に使える訳ではない。
　６０ｋｍを３４ｋｍ／ｈ程で走行すると、１時間４５分程度掛かる。（大凡）
　その走行中、ＨＶ電池容量の中から補機バッテリーの充電電力を確保する必要がある。約 ０．３ｋＷ程度の電力量である。（仮説）
　６．１５－０．３＝５．８５ となり、現在の走行に使える電池容量に近い気がする。

２．走行中のA/C負荷率
　電費にA/C負荷率を加味すると、計算結果が荒れる。（笑
　どうも、ＨＶ電池容量から、Ａ／Ｃに使った電力量と思いきや補機バッテリーの充電電力が足されている。（仮説）
　日頃は計算に入れていない補機バッテリーの充電電力をＡ／Ｃの計算時に加味されても計算が合わないのは当然だろう。（仮説）

３．走行中ソーラー充電
　ソーラー発電は、走行中は補機バッテリー系に電力が供給される。
　単純に考えると、最良の天候で、６０ｋｍ走行中にソーラーは 0.3-0.25kWhの発電可能となる。（大凡）
　数字だけで考えると、走行中に補機バッテリーに充電する電力量に匹敵する。
走行中に、走行用電力に使えない事で、無駄装備に見えるが、実際の数字で考えると、意味がある装備である事が分かる。

４．一充電消費電力量
　一充電消費電力量がズバリ走行に使えるＨＶ電池容量と思いたいが、実際は交流を直流に変換して充電しているため５％の損失を受ける。
　結果、６．１ｋＷｈ（現在の掲載値6.42[6.45]）から６．１４ｋＷｈ（過去の値で6.47）程度が走行に使える電力量となるだろう。

５．回生電力量
　回生電力量は電費計算に加味されていない。
　極端な事を言えば、一充電消費電力量の充電ロス＝回生電力量 となる！？
　本来、そんな等式が成り立つか？は疑問のように思える。

◎まとめ
　キモは 補機バッテリーの充電が如何に効率的に行えるか！！天候次第だがソーラーがあれば補機バッテリーの充電量は補える。
　逆に言えば、補機バッテリーの充電効率が悪ければ、電費は上がりにくいとも言えるだろう。
　ＨＶ電池容量が少ない事が玉に瑕だが、普通充電、急速充電に対応出来ている点、充電速度が速い点は優れたＰＨＶだと思う。
（個人的結論）