toro_555のブログ一覧

　今までのブログを読み返して見ると、冬季の燃費は外気温１５℃を切ると著しく悪くなる傾向にあるようだ。

片道４０ｋｍ程度　平均車速　４８ｋｍ／ｈ程度

　　　　　　　　　燃費　　　　　　気温 　水温　　グリルシャッターのようなもの
春　　　　２５－２６ｋｍ／ｌ　　１５℃　　８３℃　ＯＰＥＮ
秋　　　　２９－３０ｋｍ／ｌ　　１３℃　　８５℃　ＯＰＥＮ→ＣＬＯＳＥ

前提条件
　一般道、ツーリング標準１７インチ アルミ＋タイヤ、空気圧 前２３．０ 後２２．０、エアコンほぼON

外気温
　２０℃以上・・・現在のマイプリウスの構成で、燃費３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１５-２０℃・・・「空気吸入調整幕」を付けた事で、燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１３℃　　　・・・「グリルシャッターのようなもの」の早期ＣＬＯＳＥ設定で、燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 程度。
　１℃　　　　・・・「グリルシャッターのようなもの」+「空気吸入調整幕」で､燃費２９－３０ｋｍ／ｌ 推測。

　前年のデータでは、外気温１℃でも、「グリルシャッターのようなもの」をCLOSEする事で、２８ｋｍ／ｌ の燃費をクリアしている。「空気吸入調整幕」によって、４シーズンでめざす ３０ｋｍ／ｌ （大凡ですが 笑）を達成できないか、今年の冬は少し気になるところだ。（積雪も有るためコンスタントには無理です）

　前回が荒れていた為、平穏な今日データを再度取って見た。

晴れ　エアコン ２２．５℃ Ａ／Ｃ ＯＦＦ　片道４０ｋｍ程度　夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　 　　　　　　　　燃費　　　　　平均速度　　　　気温 　水温　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時EG温度
往路　　　０→３０．０ｋｍ／ｌ　　４８．０ｋｍ／ｈ　１３℃　８５℃　３３．４℃　　２５±５℃　　２２．４℃
復路　　　０→２８．７ｋｍ／ｌ　　４７．０ｋｍ／ｈ　１２℃　８５℃　３３．３℃　　２３±４℃　　２０．０℃

　往路は、少し予備走行があったため、エンジンルームの温度が２５℃からスタート、７ｋｍ走行でエンジンルーム温度が１８．４℃で「グリルシャッターのようなもの」がＣＬＯＳＥ、そのままで現地着。
　復路は、スタート時「グリルシャッターのようなもの」がＯＰＥＮで、２５ｋｍ程度で、エンジンルーム温度が１９．４℃で「グリルシャッターのようなもの」がＣＬＯＳＥ、そのままで現地着。帰宅直前の充電地獄で燃費悪化。

　「空気吸入調整幕」の効果で外気温＋６℃の吸気温度が保たれている。「グリルシャッターのようなもの」の効果で、初期暖気の短縮と、どんどん冷えていくエンジンルームを１９℃以上で保っている。
実際の燃費を見ると、１２ｰ１３℃では、３０ｋｍ／ｌ に届くのが精一杯のようだ。（個人的限界か　笑）


警鐘！！
　「室内温暖化保護壁」の高さ不足で、まだ外気温＋５℃で、頼んであったエプトシーラを取りに行く時、やはり気分が悪くなる。どうも「熱中症！！」と同じようだ。（エンジンルームの密閉が上がり過ぎて、エンジンルームの温かい乾燥した空気を室内に取り込んでしまい、結果、その空気を吸い込むため、喉が渇き、頭もふらふらする感じになるようだ）
　現在、高さ２ｃｍのエプトシーラに交換、ボンネット部分もエプトシーラを追加した。結果、温度計で測定した室内温度は、設定温度と同じになっている。

　グリル塞ぎ過ぎorエンジンルーム密閉？（私がやり過ぎなのでしょうが）で、運転に支障をきたす事があるかも知れません。お気を付け下さい。

　対策が一通り整ったので、初冬の燃費として記載する。

台風後強風、曇りのち雨　エアコン ２４．０℃ Ａ／Ｃ ＯＦＦ　　夕方　
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　 　　　　　　　　　　　　燃費　　　　平均速度　　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度
往路 一般道
　８０ｋｍ程度
　横風強い
　　　　　　　　０→２９．１ｋｍ／ｌ　　５３．０ｋｍ／ｈ　14-16℃　８３℃　３３．３℃　　２３±4℃
復路 高速道
　４５ｋｍ程度
　横風強い、雨
　　　　　　　　０→２２．８ｋｍ／ｌ　　９８．０ｋｍ／ｈ　16-12℃　８９℃　３０．６℃　　２０±4℃

　「室内温暖化保護壁」効果で、室内温度は改善できたようだ。（夏場は大丈夫か！？）

　往路、外気温１６℃で、スタート５ｋｍで温度表示が１９．３℃をとなり、「グリルシャッターのようなもの」がＣＬＯＳＥ、「空気吸入調整幕」の効果が高いからだろう、走行４５ｋｍ地点でエンジンルーム温度表示が２４．５℃となり、「グリルシャッターのようなもの」が再度ＯＰＥＮとなった。最終的には、走行８０ｋｍ地点でエンジンルーム温度が２８．５℃程度まで上昇した。

　往路のまとめ　初期のエンジンルーム温度の上昇には「グリルシャッターのようなもの」がかなり有効だが、実際エンジンルーム温度が上がってしまったら「空気吸入調整幕」だけでエンジンルームの高温は維持できてしまう。驚きの結果！！


　復路、風に加え雨も降ってきて、燃費は２２．８ｋｍ／ｌ とかなりの低さ。高速走行中のエンジンルーム最低温度が２１．８℃のため、「グリルシャッターのようなもの」が一度もＣＬＯＳＥする事はなかった。（空気抵抗には不利か！？）　少し不思議だった事は、ＨＶ排気口温度が３０℃台をキープしていたことだ。「空気吸入調整幕」を付けてから高いか？

　復路のまとめ、「空気吸入調整幕」の効果で、外気温度が１２℃まで下がっても、「グリルシャッターのようなもの」がＣＬＯＳＥしない。（空気抵抗が増え燃費に不利！？）　疑問点として、ＨＶ排気口温度が高い事と「空気吸入調整幕」とは何か関係があるのだろうか？ これについては、別途走行の機会に確認して見たい。

　復路の一般道は、さすがに外気温度が１１℃まで下がると、エンジンルーム温度が１９．３℃となり「グリルシャッターのようなもの」がCLOSEされる。エンジンルーム温度も１９℃台を往復するも２０℃になる事はない。

追伸、
　リーバーン燃焼とストイキ燃焼は、プリウスのエンジンの場合、吸気温度が何℃くらいで切り替わるのだろうか？

追記 2013/10.27
　前回台風時の結果と比較すると、どうも走行抵抗が大きい場合はモーターでアシストしている感が有る。プリウスの高速は、リーバーン燃焼でエンジンのみで走行している場合がもっとも燃費が良いというのが答えだろう。

　秋、エアコンを切る事ができる過ごし易い季節、当然燃費のためエアコンを切って走行していた。しかし、エアコンを切った自己ブログデータを見て気になる傾向が有ることに気がついた。

晴れ　エアコン Ａ／Ｃ 往路ＯＦＦ 復路後半ＯＮ　夕方　片道４０ｋｍ程度　　減速走行有り
（スタート時暖気運転後 HVバッテリー3セグ程度　グリルシャッターのようなもの常時ＯＰＥＮ）

　　 　　　　　スタート燃費　到着時燃費　　　　平均速度　　　気温 　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度
往路一般　　　０ｋｍ／ｌ　　２８．８ｋｍ／ｌ　　４８．０ｋｍ／ｈ　１６℃　８５℃　　２６．８℃　　25±4℃
復路一般　　　０ｋｍ／ｌ　　２９．３ｋｍ／ｌ　　４５．０ｋｍ／ｈ　１７℃　８０℃　　３４．４℃　　26℃±4℃

　※いつもより後方から圧力を感じ、少しアクセルを多く踏んでしまっている。（苦笑）

　ＨＶバッテリー排気口温度が上がっていないと、やはりモーターの出力が弱い。例えば、復路の後半 ６３ｋｍ／ｈで走行している時、温度が低いためか、２３－２６ｋｍ／ｌ の微妙な走行が思い通りにできない。往路の後半、平坦な道路では２３－２６ｋｍ／ｌ の走行が当然のようにできる。

　まとめ、ＨＶバッテリーの簡易温調を行っているため、秋のエアコンが不要の季節でも、マイプリウスはエアコンが有った方が燃費が上がる結果となる。全体がシステム化し過ぎて、どれをやめても燃費が落ちる原因となる！？かも。（^^; 微妙・・。

追伸　冬対策で室内まで暑くなっため対策を余儀なくされた。エプトシーラーで土手を作って空気取り入れ口とボンネット隙間を塞いだ。 外気温１７℃ エアコンなし、微風の涼しさ 室内温度２２℃　こんなもんでしょうか？

2013/10/20
　コースの違いなど、Sekiaiさんからもコメントを頂いた。また、自己ブログデータを再確認して見た。
　結果として、ＨＶバッテリー排気口温度が低いと言う事は、ＨＶバッテリーを積極的に利用できていないということにもなるだろう。モーター走行が少ない高速ではその傾向が顕著に見受けられる。一般道でも温度が低い場合は燃費が悪い傾向にある。（３０－３６℃が適温か！？）
　各メーカーが考えている通り、ＨＶバッテリーを温調しておかないと、低温・高温でもバッテリーの性能が出せず、結局はモーター走行性能が出し切れない事も事実だと思っている。


冬場の燃費 考察　その３
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/blog/29651520/

　これまでの対策はどれくらい効果があったのだろう。グリルシャッター構想から燃費追及が始まったが、思いの外効果が上がらず、対策を重ね続けた。（無謀 笑） そこで、勝手な思いで少し積算して見ようと思う。

冬対策なしでもっても悪い燃費（暖房有り　３０－１００ｋｍ程度走行するため幾分燃費が高い）
　２０－２１ｋｍ／ｌ

「グリルシャッターのようなもの」の効果
期待感は大きいが２－３ｋｍ／ｌ 程度向上すれば精一杯！！
　１０％

「冷却水路保温」の効果
グリルシャッターのようなものを補助し、初期の冷却水上昇をブースト
外気温１℃で水温 ６０℃以上を維持、１２ｋｍ以上掛る → ７ｋｍで達成
５％

「ＨＶバッテリー簡易温調 」の効果
水温が温まっても、モーター走行が細いのでは問題外
簡易温調効果で、外気温１℃ ７ｋｍ走行頃には１５℃以上の温度となり、バッテリー走行が快適
　１０％

「空気吸入調整幕」 の効果
若干、オカルト？的にも感じるが、昨年と比較すると確かに効果がある
室内が暑くなるのが難点、効果は今後の検証に期待したい
　１０％

冬対策効果による期待値！！
　２８ｋｍ／ｌ

春・秋 データ比較（自己ブログデータによるアバウトな比較です）
１００ｋｍ程度走行

　　　外気温　水温（平均）　HV排気口温度（高）　吸気口温度　　一般燃費　　　　　　　ＧＳ CLOSE
春　　１２℃　　　　８３℃　　　　　３５．３℃　　　　　　２０－２３℃　　２７ km/l 　（復路9℃ ２８．５km/l）
秋　　１３℃　　　　８５℃　　　　　３５℃程度か？　　２３℃±３℃　　 　　　　　　　　　　　　　２９．８km/l

※秋はグリルシャッターのようなもの(GS)をＣＬＯＳＥしている事で燃費が上がった
　 空気吸入調整幕の効果はあると思うがどれくらいか分からない