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晴れ 復路:ドライ 最良 A/Cなし　片道４０ｋｍ程度　夕方
（スタート時　暖気運転有り　 HVバッテリー２セグ程度）
　１７”ナノエナジー2に交換済み。空気圧は多く入れられすぎた（前２．６　後２．６）

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )
吸気加温は、「プリウス３０的環境オーバーライド装置 吸気加温 作り直しの誘惑 プロローグ編」の状態

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３４．０ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　２３℃　　８６℃　　３６．５℃　　　　３５℃　　　　　２８．７℃
復路　　３５．５ｋｍ／ｌ　　４９ｋｍ／ｈ　２２℃　　８５℃　　３５．７℃　　　　３６℃　　　　　２９．７℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は２４．５ｍ、８．４ｋｍ地点では２７．８ｋｍ」

　往路、比較的マーペースだが、吸気加温の変更のためか、スタート燃費が伸びない。徐々にペースが上がり、１６ｋｍと２２ｋｍで、３０ｋｍ／ｌを超えた。
　復路、燃費の伸びが期待できるのではと思ったが(３８ｋｍ／ｌ超え燃費と比較して、中間まのでは変わらない)、後半のスピードが速いためか、燃費は３５．５ｋｍ／ｌとなる。

　まとめ、ＨＳＩ上だが、発売当初の燃費(３５．５ｋｍ／ｌ？)に乗せる事が出来た。購入当初の２４ｋｍ／ｌを考えると、恐ろしい燃費だ！ インジケーターを見ると、現在、燃料切れまでの走行可能距離が、４００ｋｍ程度、満タンからの走行距離は７００ｋｍ。 結果、１タンクでの走行距離が１，１００ｋｍ(予想)となる。

追伸
　復路の燃費で気になることがある、マイプリウスはダウンヒルでは余りブレーキを踏まない。ほぼＢモードだけでコーナーを回っている。しかし、３８ｋｍ／ｌを出したときは、全てのコースでスピードが緩やかでマイペースだったことと、比較的下りでもブレーキを踏んでいたように思う。(タイヤが新品で、負担がないようにペースを落としていたからだろう) 不要でも、下りではブレーキを多用？した方が燃費が上がる(回生のため)ように思う。

晴れ2/3、雨1/3 復路:ドライ&ウエット、A/Cなし　片道４０ｋｍ程度　夕方
（スタート時　暖気運転有り　 HVバッテリー２セグ程度）
　１７”ナノエナジー2に交換済み。空気圧は多く入れられすぎた（前２．６　後２．６）

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )
吸気加温は、調整中

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３３．０ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　２３℃　　８３℃　　３６．０℃　　　　３６℃　　　　　２９．１℃
復路　　３４．１ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２２℃　　８５℃　　３５．７℃　　　　３６℃　　　　　２９．４℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は２６．４ｍ、その後 充電地獄 ８．４ｋｍ地点では２７．８ｋｍ」

　往路、走行してすぐＡ／Ｃオフ、出足の伸びはそれ程でもなかったが、７、１３、２３、２７ｋｍ地点で３０ｋｍ／ｌ越え。しかし、中間地点が、雨・水たまり有りで伸びがない。最終は、３３ｋｍ／ｌとなる。
　復路、出足はドライに近いが、中間地点は雨・水たまり有り。伸びも期待できず、最終は、３４．１ｋｍ／ｌとなる。

まとめ　中間地点の雨で、燃費は期待ができないかった。それでも、往復とも３３ｋｍ／ｌ超えは良い方だ。現在の給油からの燃費は、３１ｋｍ／ｌとなる。

　プリウス購入からすでに５年に近づき、やっと、カタログ燃費のギャップを埋められたようになったと思う。

◎めざす・快適環境でのカタログ燃費へ向けて

○外気温 １℃～２７℃程度 に対応
　夏は、エアコンの断熱対策から始まり、「ＨＶバッテリー簡易温調ダブル」の再活用、そして、「冷媒配管断熱対策コンプリート版」でほぼ対策を終えた。しかし、エアコン対策のみでは、真夏の燃費対策には役不足のようで、最終的に、「燃費対策 ルーフ 編」で追加対策を講じた。(それでも外気温３０℃越えは厳しいようにも感じる)
　冬は、「グリルシャッターのようなもの」や、「ＨＶバッテリー簡易温調ダブル」、「環境オーバーライド装置 吸気&クールドＥＧＲ」などを投じた結果、３０ｋｍ／ｌ越え(走行距離４０ｋｍ程度必要)が可能となった。

○エコタイヤの装備
　まだ、履きなれていないため、真の性能は発揮できていないようだが、+２ｋｍ／ｌ程度の燃費アップは実現可能のようだ。燃費アップには転がりもあるが、回生の速さがもっとも効果的だと感じる。音も静かだ。

○ボディーの強化
　重くなっているだけで、燃費が上がるハズがない！と思うかも知れませんが、エンジンの出力損失(揺れによる損失)や、走行時のブレーキポイントの自由度が広がり、燃費が向上していると思っている。しかし、下りではブレーキによる回生効率のほうが高く、ここが燃費の向上の分かれ目なのかも知れない。


◇振り返って
　購入当初は、プリウスの燃費の期待と現実のギャップに翻弄され。カタログ燃費は、所詮カタログ燃費と言い聞かせ諦め気味に日々を過ごしてきた。しかし、みん友の皆さんや色々な情報を目の当たりして、もしや、システム改善だけで、だれでも出せる燃費が実現できるのではと思い、新しいシステムを投入してきた。 実際、燃費追求のためだけに、ここまでのシステム投入は滑稽だが、やればできることを証明できた。

　今後、フルモデルチェンジに採用されるか分からないが、走行時のエンジンの切り離しや、高効率ヒートポンプエアコンの装備など、新しい技術にも期待したい。

晴れ 最良 復路:ドライ、エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃ有り　片道４０ｋｍ程度　夕方
（スタート時　暖気運転有り　 HVバッテリー２セグ程度）
　１７”ナノエナジー2に交換済み。空気圧は多く入れられすぎた（前２．６　後２．６）

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )
※ 吸気加温は、まだ動作しているようだが、近日修理したい

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３２．０ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　２７℃　　８０℃　　３５．４℃　　　　４３℃　　　　　３５．２℃
復路　　３３．８ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　２４℃　　８１℃　　３５．１℃　　　　４１℃　　　　　３４．４℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は２９．８ｍ、その後 充電地獄 ８．４ｋｍ地点では２７．４ｋｍ　２４．７ｋｍで３０ｋｍ／ｌ超え」

　往路、燃費の伸びが良いが、７ｋｍ地点で充電地獄で失速。最終も、３２．０ｋｍ／ｌ。
　復路、３５ｋｍ／ｌとスタートから高かったが、間もなく充電地獄で失速。地道に伸ばし、最終は、３３．８ｋｍ／ｌ。

まとめ　外気温２６℃程度の夜間では、Ａ／Ｃ有りでも、３３ｋｍ／ｌ近くの燃費は確保できそうだ。(実質３１ｋｍ／ｌ) 頑張れば、３４ｋｍ／ｌまで届きそうだ。
　結果、ナノエナジー２でＡ／Ｃ有りで、+１～２ｋｍ／ｌ の改善は可能だ。数字としては低いが、走行音の静かさと、回生の速さは、乗っていて気分が良い。コスト見合うか別だが、購入して満足度は高い。

今後　秋に向けて、Ａ／Ｃ無しでの燃費走行もテストして見たい。(結果が良好になるかは、やってみないと分からない)

晴れ 路面 往路:ほぼ全面ウェット 復路:ウェット→ややドライ、エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃ有り　片道４０ｋｍ程度　夕方
（スタート時　暖気運転有り　 HVバッテリー２セグ程度）
　１７”ナノエナジー2に交換済み。空気圧は多く入れられすぎた（前２．６　後２．６）

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )
※ 吸気加温は、この高温と前回のトップパネルの割れの冷却不足で壊れたようだ。

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３１．０ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２４℃　　８０℃　　３４．６℃　　　　４２℃　　　　　３４．１℃
復路　　３３．１ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　２４℃　　８１℃　　３３．８℃　　　　４１℃　　　　　３３．８℃

　「往路、６ｋｍ走行で燃費は２６．２ｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２８．４ｋｍ　３１．５ｋｍで３０ｋｍ／ｌ超え」

　往路、雨は上がったが道路はほぼウェット。エアインテークホースの静音が効いているか、はたまたナノエナジー２のウェットでの転がりが良いか！ ウェットでも、難なく３０ｋｍ／ｌ越えで、到着３１．０ｋｍ／ｌで、ウェットなら十分。
　復路、まだ若干ウェットが続くが、最終ではドライ。中間地点で２８ｋｍ／ｌで、ドライの時の３０ｋｍ／ｌ越えまでは行かなかったが、その後のドライ路面の伸びで、３３ｋｍ／ｌに載せる事ができた。最終は、３３．１ｋｍ／ｌとかなりの伸び。

まとめ　路面ウェットで本来の比較ができないが、ウェットで３０ｋｍ／ｌを超えるのは珍しい。エアインテークホースの静音化で、モーター→エンジンの移行を感じなくなった。(超低速でモーター走行をした場合は以前と同じ音がするように感じた)
　復路、ウェットで３３ｋｍ／ｌだったが、ドライで＋２ｋｍ／ｌを加算できるとすれば、３５ｋｍ／ｌとなるが、どうだろうか！ 希望的観測か！？