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晴れ 路面ドライ ベスト エアコン ２４．５℃ Ａ／Ｃオフ HVバッテリー４セグ程度 片道３０ｋｍ程度 夜
１５”スタットレスに交換済み。空気圧 (前２．５、後２．４) 規定

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２７．７ｋｍ／ｌ　　３６ｋｍ／ｈ　　１℃　　７３℃　　２０．５℃　　　　２０℃　　　　　１０．２℃
復路　　３０．６ｋｍ／ｌ　　３６ｋｍ／ｈ　　１℃　　６９℃　　３１．０℃　　　　２１℃　　　　　１０．4℃

「グリルシャッターのようなもののセンサー」設定温度 約２５℃。

　往路、暖機後リセットのため燃費に有利か？ いつもとコースが違う。低速コースから少しスピードが乗るコース１／５、その後低速３／５、国道１／５となる。ある程度温まり易かったためか燃費が伸びる。
　復路、外気温1℃だが少しずつの積み重ねで、３０ｋｍ／ｌを超える。国道４／５で２９ｋｍ／ｌ、低速道路で３０ｋｍ／ｌに乗せた。

まとめ　今日は日中の天候が良く、大気もすっきりしている。この地域は雪も降るが湿度も高い。今まで天候と気温のみに注目してたが、実は湿度が燃費に影響しているのではないだろうか！？
　体感的にも湿度が多いほうが寒く感じると言われる。当然、湿度が多い空気を吸っているエンジンは気化熱によって冷える。その分燃費が落ちることが考えられのではないだろうか。
　システムが全体的に完成しているため、初期の暖機が終わり、一度水温が８０℃近付けば、暖房により水温が下がっても６８℃程度(最低６６℃)に留まる。
　目的地で１０分滞在で、水温が７３℃から６３℃、スタート時エンジンオフだが、少し走行すると６５℃まで暖機(１０－１５秒程度)。エンジン内の水温も高いため、あっという間に水温７０℃を超えていく。恐らく、ハイパフォーマンスクーラント液の効果なのだろう。

○まえがき
　少し天候が良い午後、１００ｋｍ程走ってみた。気温７－６℃、往路は晴れ・追い風・路面はドライ一部ウェット、復路は雨・向かい風・路面ウェット。
　往路　燃費 ３１．２ｋｍ／ｌ　平均速度 ４５ｋｍ／ｈ
　復路　燃費 ２７．４ｋｍ／ｌ　平均速度 ４７ｋｍ／ｈ
　やはり、外気温７℃で晴れなら燃費はどんどん伸びる。冬でも３１ｋｍ／ｌを当然のように超える。しかし、夜で雨になると燃費は望めない。
　気になることは、往路のアクセルは重く感じる。それは、燃費が悪いという意味ではなく。トルク感があってそのまま走れるという感じだ。

○暖房と走行パターン
　プリウスの暖房燃費を改善するため、今までいろいろな対策をしてきた。しかし、みん友さんの助言通り、環境に打ち勝つのはかなり難しいと実感した。
●実践例
　暖房をしながら水温７０℃を超えを目指して走行、その後 燃費走行をしても思ったほど燃費が伸びない。
　暖房をしながら普通に走行してみるが、暖機&再暖機で水温６０℃前後を往復、速度の速い道路に出てやっと７０℃を超える。初期燃費が悪く燃費に伸びがない。
　暖房をしながらひたすら低速道路を走行する。結果、暖機&再暖機を２０ｋｍも繰り返し、２０ｋｍ／ｌを超える程度。他と比較にならない酷い燃費。

○暖房と新ＥＣＯモード案
　初期の暖機を短くすることは難しい。(水温を早く上げる) また、暖機&再暖機を繰り返しても燃費は上がらない。(水温が７０℃以上８０℃程度ないとＥＧＲ効果がなく、アトキンソンサイクルに持ち込めない！？)
　そこで、今回の走行で、新エコモード案が作れないか考えてみた。方法は、ＥＶ走行時にエアコンの出力を制限する安だ。
　前回の走行時、マニュアルで少しテストしてみた。スタート８ｋｍで２０ｋｍ／ｌを超えていた。天候も良かったためテスト結果で燃費が上がっているか確信はない。

　その案をテストするには、エンジンorＥＶ時の状態を検出する必要がある。そこで、以前「冬季走行時エンジン保温(加熱?)システム 」を作成されておられた、えるにーにょ帝さんにメールで問い合わせ致しました。 えるにーにょ帝さん快くご回答頂き、ご丁寧にも「プリウス エンジン回転 連動回路」まで新規で掲載、助言まで頂けました。感謝感謝です。m(_ _)m

　案は考えましたが、まだまだ作成する時間と気力がありません。しかし、そのうち作成してみたいと思いまーす。

前年度作成した、ナノエナジー２交換後のデータに不足分を追加した。天候が晴れなら外気温１０℃以上では、燃費 ３０ｋｍ／ｌ以上を維持できそうだ。

※サンプリングデータ：天候は晴れ、気温(横軸)は往復の平均、距離は片道４０ｋｍ、燃費は往復の平均

　しかし、晴れでもスタットレス交換後の外気温５℃では、燃費２８ｋｍ／ｌの維持も厳しそうだ。走行が夜であることもあり、冬場では更に燃費を下げていると思われる。(寒い時に性能を発揮するのがスタットレスなのだから 苦笑)
　

※サンプリングデータ：天候は晴れ、気温(横軸)は往復の平均、距離は片道４０ｋｍ、燃費は往復の平均

晴れ 路面ドライ ベスト エアコン ２４．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時　暖気運転水温４０℃程度 ５分放置でスタート　 HVバッテリー５セグ程度） 片道４０ｋｍ程度 夜
１５”スタットレスに交換済み。空気圧 (前２．５、後２．４) 規定

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7 )
吸気加温を再修正 完成度１００%

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２６．２ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　　３℃　　７７℃　　１９．５℃　　　　１９℃　　　　　１０．９℃
復路　　３０．０ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　　３℃　　７３℃　　３２．１℃　　　　２０℃　　　　　１１．４℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は１５．０？ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では１８．３ｋm 」
「グリルシャッターのようなもののセンサー」設定温度 約２５℃。

　往路、HVバッテリーが８．５℃からスタート、２．２ｋｍで１０℃とそれなりに送風できているが、往路最終が１９．５℃と伸びはない。スタート時、エアコンオフで５分暖機の水温が３５℃となっていた。クールドＥＧＲ加温も一度も停止できないまま到着。しかし、燃費にそれほどの差はない。暖機後の放置時間があり往路の燃費は悪いと思われる。
　復路、気温が３℃で基本的な伸びはないが、クールドＥＧＲ加温が切れないせいもあるのか、やっとだが３０ｋｍ／ｌに乗せることができた。

まとめ　HVバッテリー簡易温調の性能は、エアコン送風で温められるＨＶバッテリーの加温限界に達している。外気温３度では往路で２０℃を超えられない。(エアコンを２５℃まで上げればもう少し上がるかもしれない) ＨＶバッテリーの質量が大きいため、加温限界に達している感じがする。
　クールドＥＧＲ加温は、往路常時加温となってもそれほど燃費に伸びはない。(落ち込んでいない事が良いのかも) 復路では、水温低下阻止に効果がある気がする。 夜で外気温３℃で３０ｋｍ／ｌなら十分だろう。

考察　先日、日中７℃で４０ｋｍを往復したが、往路２８ｋｍ／ｌ、復路３２ｋｍ／ｌを超えていた。気温もあるが、日が出ている日中の方が、断然燃費が伸びることが分かる。 最近１００ｋｍの往復をしていないため確信はないが、天候が良く距離を伸ばせば往復３０ｋｍ／ｌ 超えも可能でななかろうか？