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　プリウスの燃費改善や断熱対策を経て、マイプリウスはどれくらい変わったのだろう。
　走行イメージで記載してみようと思う。

○スタート
　冷却水路を保温しているが、初期暖機がどれくらい早くなっているかは分からない。
　環境オーバーライド装置の効果は確かにあるが、特に水温については、外気温５℃以下では保温がメインで加温とまでは行かない。

○走り出し
走行イメージ音は下記の通り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　モーター走行　エンジン起動前　　エンジン始動　　エンジン協調走行
●標準プリウス　　　　　　　　　　　無音　　　　　グググッ　　　　　　 ボボボボッ　　　 グォーーン
●マイプリウス（完成後）　　　　　 無音　　　　　特に音なし　　　　　特に音なし　　　クォーーン

再トライ　マグネットリング型ノイズ除去装置の検証テスト５ （エンジン起動前）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/1346045/3506899/note.aspx
グググッという音は発電機でエンジンを回す時の音のようだ。
マグネットリングの効果なのか、最近音が聞こえない。（逆起電力の相殺でモーターが正確に回れているのか！！）

エアインテークホースの改善（エンジン始動）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/1346045/2891103/note.aspx
ボボボボッという音は４発が回る音なのだろう。
静音対策でほぼ無音。

吸気抵抗 静電気除去 試案 編（エンジン協調走行）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/1346045/3609276/note.aspx
吸気抵抗が減っているからか、若干ではあるが音が軽い。（気持ちの問題か！？）
停車後の再暖機音は確かに軽く聞こえる。その後のエンジン停止も少しソフトランディングか！？

○中間走行
　最近はエコモードで走行しているため、水温が低い。
　しかし、夏の断熱対策が冬場でも寒さを防いでいる。
　体感的で温かいと感じるには、水温が６０℃程度必要だが、マイプリウスでは水温５０℃台でも特に寒さを感じない。（適度な暖房）
　新エコモードのよって、無駄に送風が強い状態にならず。モーター走行とエンジン走行のよる揺らぎで、十分な暖房が取れている。
　現在の構成をもってしても、外気温５℃以下では、再暖機は１度必要となる。（エコモード）

○７ｋｍ地点
　【訂正】エコモードの最大の問題が見つかった。
　それは、ＢＬを使い果たしてしまった時、ＢＬ２からＢＬ３に上げるのには、水温が６０℃以上必要となる。（何度走行しても、５０℃台ではＢＬ３には成らない　６０℃を超えた瞬間ＢＬ３となる）
　【訂正内容】 ３月の走行で、外気温７℃、コース違いで水温５０℃台でも、BL２→BL３に上がったことを確認した。水温、HVバッテリー温度、コース、ｅｔｃ 何かが影響するのかも知れないが分からない。

○８．５ｋｍ地点
　外気温５℃の場合は、５６℃程度となることもある。
　自然に勝つことはなかなか難しいということだ。
　その後、国道に出るため、水温は８０℃を超える。（以降、７０℃を切ることはほぼない　当然、再暖機もない）

◎まとめ
　これまで、マイプリウスを使って色々な改善を進めてきた。
　初期の３０型燃費を考えれば、冬場 コールドスタートでも３０ｋｍ／ｌ超えを目指せることはtoro_555システムとして成功できていると思う。
　今回、燃費改善の最終になる、「吸気抵抗 静電気除去」のテストを行い、往路で５℃で２９ｋｍ／ｌ（たまたかか？）と通常２６ｋｍ／ｌ程度を軽く乗り越えることができた。
　改めて、３０型の未知なる可能性の深さを思い知った。

エコモードで走行
マグネットリングのテスト
翼（片側当たり）：前翼Ver.3(ミラーサイド)1翼 主翼1翼 リア2翼 サイドミラー側面タービュレーター
リアスポイラー裏タービュレーター装備
リアアンダーカナード装備

晴れ　路面:ドライ ベスト エアコン ２３．５℃ Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー６セグ） 片道４０ｋｍ程度 夕方
１５”スタッドレスタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置 ＥＧＲ加温 アクセラレーターPLUS に変更
吸気加温 差異設置完了 動作中
新エコモード 設置完了 動作中

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２９．２ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　　５℃　　７３℃　　２０．１℃　　　　２４℃　　　　　１３．８℃
復路　　２９．９ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　　５℃　　８０℃　　３１．１℃　　　　２４℃　　　　　１４．１℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は２０．５ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点は２２．５ｋｍ／ｌ　８．５ｋｍで水温５８℃」

　往路、暖機が終わらないうちにスタート、外気温は７℃、ＢＬは６もある。点検直後で有利性もあるか！？　吸気抵抗 となる静電気除去で燃費が上がるものだろうか？ 日中は風が寒いが好天のため！？出足から燃費が良い。６ｋｍ地点で２０ｋｍ／ｌを超える。その後、中間で２８ｋｍ／ｌを超え、到着も２９ｋｍ／ｌ超えと効果があるのか？
　復路、リセット後、立ち寄り、その後充電地獄と燃費が伸びない。中間でも２７ｋｍ／ｌに届いていない。しかし、何となくだが燃費が伸びている気がする。最終も、３０ｋｍ／ｌに若干届かなかったが、まずまず。

まとめ　エアクリーナーの出口をアルミでシールド->アースする事で、吸気抵抗となる静電気を除去、エンジンの潜在能力を出させる。
　単純に走行だけでは大きな違いは分からない。比較的平らなコースでは、燃費計とは別に確かに燃費が良くなっているように感じる。
　例えば、走行しながらの回生で、いつもは０．３－０．４ｋｍ／ｌを消費しないとＢＬ２->ＢＬ３に上がらないが、今回は０．１－０．２ｋｍ／ｌでＢＬ３に上がる。（４０ｋｍ／ｈ以上程度でエンジン走行しながら極限までアクセルを抜き、エンジン走行を継続させる）
　登坂は、余り変わらない。（恐らくアトキンソンサイクル時の、空気抵抗が減るだけなので、登坂でや加速では燃費アップの効果がでない）
　５分間燃費表示も、いつもは２８ｋｍ／ｌ前後をさまよう感じだが、今回は３２ｋｍ／ｌ or （４０ｋｍ／ｌ or ２５ｋｍ／ｌ）と高めの燃費表示となっている。
　スタート時、少し走行イメージが違うが、微妙なので、後で記載したいと思う。

　今日は、午後からマイプリウスの６ヶ月点検に出かけた。
　スタート時は、堅めの雪がパラパラ降ってきて、少し路面が湿ったが、まあまあ良好な路面でした。
　ディーラーまでの燃費は、外気温５－４℃で、晴れのち曇り、路面はほぼドライ、エアコン２３．５℃、４４ｋｍ程度走行して燃費 ３０ｋｍ／ｌ、平均車速３５ｋｍ／ｈとなった。日中はやはり燃費が良い。
　システム改善前は、この寒い時期２５－２６ｋｍ／ｌが限界だったと思うが、現在は３０ｋｍ／ｌに乗せられる。（空気圧が前２．８ 後２．７と高めなのも幸いしていると思われる）
※以前の記録
○冬の燃費 暖房による暖機延長について
https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/blog/32413244/
外気温２℃で、晴れ　路面ドライ、エアコン２５．０℃、４４ｋｍ程度走行して燃費 ２５．２ｋｍ／ｌ、平均車速３７ｋｍ／ｈ

　点検待ちの間、担当営業の方とお話しました。新型プリウスの納期は、現在 良く見えない状態で、今からだといつか言えないと言ってました。また、クロスカントリーのようなＨＶは４月、ＰＨＶは夏頃に発売が決定しているようでした。

　まあ、待ちも長そうだったので、忙しい担当営業には申し訳なかったのですが、５０型プリウスを再試乗させて頂きました。

　ここからは、個人的印象のため、参考にならないかも知れませんが、少しお付き合いください。

○暖機＆暖房
　午前中の走行もあったのでしょうが、ほぼ冷え切ってます。
　前席優先暖房？でエコモードなしでスタート。
　余りに強風なので確認すると、最高温度に？？？でも寒いだけ。その後、２３．５℃に変更。
　ノーマルモードで走行するも、終わらない暖機（暖房温度の設定のせい）、その後２３．５℃に設定すると、徐々に音が静まり、その後ＥＶ走行に移行。
　しかし、こうつばさ さんのお話通り、寒い寒い！！　本当に適温なのか！？（シートヒーターは入れてません　多分ハンドルも？　Sだから付いてない　笑）
　マイプリウスなら、２ｋｍもあれば結構暖かいのだが！？　スタート時、すぐ走行しかたらか？
　７ｋｍ走ったが、寒かった。（＾＾；
　走行中、再暖機は１回だけあったようだ。

○ポジション
　これも、こうつばさ さんのお話通り、微妙に難しい。
　さして大きくないtoro_555では、最低に下げると、ダッシュボードが見切りラインとなってしまう。
　更に、ハンドルも最低に下げないと、回しにくい。・・アメリカンスタンダードの香りが・・まあ、頑張ればもって良い位置があるのかも。

○走行モード
　ＥＶは、それほど粘りません。アクセルをラフに踏むとエンジン掛かります。
　ノーマルモード、まあノーマルって感じでしょう。
　エコモード、皆さんと私の印象が違う理由が分かりました。スタート時踏み込むと加速が良い。一度アクセルを抜いて再度踏むと鉛のように重い。
　パワーモード、スタート時加速すると快適な加速・・。それ以上試す気になりませんでした。

○燃費
　外気温４->３℃、ドライ、７ｋｍ走って、２３ｋｍ／ｌとまずまず。マイプリウスだと、２１ｋｍ／ｌ程度かも知れない。２ｋｍ／ｌは良いように思う。
　まあ、７ｋｍもあれば、かなり車内は暖かいはずだが、なぜこんなに暖房が効かない・・？
　その分燃費が良いのかと思うくらい。
　５０型は、３０－５０ｋｍ／ｈでＥＶ走行が出来て、ＢＬも溜まりやすいため、燃費が伸びない理由はない。

○見切り
　前方は、まあサイドミラー部分が上り調子だが、車高が低い分、見えないところは少ないと思うのだが、どうだろうか？
　リア窓は、確かにスポーティになり、低くなっている。まあ、スポーツ車両と思えば納得できるレベルかも。
　３０型では、toro_555の座高で丁度リアスポイラーの部分で後続車のライトが隠れ重宝していた。５０型は車高が低くなりライトが眩しそう。
　リアサイドは、極度に上に傾斜しているため、幅寄せの時、距離感がまったく取れなかった。窓のラインと建物のラインの違いでtoro_555は距離感を見ているため、まったくつかめなかった。

○足回り
　確かに、ダブルウイッシュボーンになって動きが良いのだが、４輪ともバラバラに動くため慣れない。マイプリウスは、コーナーでハンドルと切ると、すぐ旋回するにのに対して、５０型はナチュラルに切れる。素直で素養が良い。

◎まとめ
　確かに、完成している。燃費もマイプリウスから見ても、２ｋｍ／ｌは改善しているように感じる。
　水路変更で暖房が良くなったのかと思ったが、逆に燃費のために暖房効率が下がったと思った程だった。（室内空間が広くなった事を考慮してないのか？　これは改善の余地があると唯一思った　笑）
　シフトの操作性の難もあるが、滅多に切り換えない人には、特に問題がないように感じた。
　何を目標に買うかで、満足感が大分変わる気がする。
　しかし、＋２ｋｍ／ｌのために買うには、余りに価格が高すぎる。ガソリンも安くて、価格に換算してもほぼメリットを感じない。
　３０型マイプリウスでも、コールドスタート、外気温４℃で、４４ｋｍ走行、燃費 ３０ｋｍ／ｌまで行きますから、システム的にはほぼ完成してますね。（装備し過ぎかな　苦笑）

　昨日インターネットを散策していると、静岡トヨタさんの新型プリウス ２車種での燃費バトルが掲載されていた。
　静岡トヨタさん、素晴らしいです、感謝！！
http://www.shizuokatoyota.co.jp/specialcontents/

　Ｓ"ツーリングセレクション"と A"ツーリングセレクション" の比較で願ったりかなったり。それも一周するという燃費比較にはベストコース。

○マイプリウスと比較
　前書きとして、ハイブリッドマスターのコメントが記載されている。確かに１０℃を切ると燃料増量で燃費が悪くなると言われる。新型はグリルシャッターでエンジンルームの温度を高めに維持。マイプリウスの場合は更に環境オーバーライド装置(ペルチェ素子吸気加温)で外気温+１０℃前後を維持している。
　コースも湾岸と、toro_555のコースと似ている。日中と夜(toro_555)の燃費差があるが、トータル燃費が２９．１～２９．２ｋｍ／ｌで、同じか若干良い程度となっている。新型はこの気温でも、区間燃費が３１ｋｍ／ｌを超えているところもあり、素養を感じさせる。(多分下りが多いのかな？)
　冬場で比較すると、５０型の燃費とマイプリウスの燃費改善がほぼ同じであるため、３０型でも性能を出し切ればほぼ同じ燃費が実現できることが分かる。

　夏場は、どうなのだろうか？ 理論的に、１０℃で９％～１０％改善するとすれば、３５ｋｍ／ｌに届くのだろうか？逆に新型はＥＶ走行距離が短くなるため燃費は失速するのか？ 気になるところだ！！

　今日、担当営業から半年点検のご連絡有りました。
　まあ、不調はないのだけど、たまに出向かないと思い、定期点検には出かける予定としている。
　気になる新型プリウスの納期だが、事故影響で更に納期が遅れているようだ。
　個人的に気になったプリウス４ＷＤの出荷状況も聞いてみたが、それほど多くないようだ。
　そろそろ注文をっと、お声がけもあったが、今からだといつ来るか分からないでしょ。（たぶん買わないけど）
　そこで、追加の情報提示が・・、「新型ＰＨＶは夏頃発売」決定との事、　結果、ＰＨＶの方が出荷が早くなるのではないかと言う説明でした。
　Ｇ’ｓについても聞いてみたが、これは情報が無いようだ。

　販売店が言っているのだから確実なのだと思うが、もう少し詳細情報が欲しいところですね♪