toro_555のブログ一覧

　今日、新型ＰＨＶの情報を散策すると、ファミマでの目撃情報と写真が掲載されたページを見つけた。





○新車速報 Ｃａｒ Ｄｒｉｖｅ　「プリウスＰＨＶ」１０月２６日発売 」
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/48475833.html

○頑張れ！三菱自動車応援ブログ 「トヨタ 新型プリウスＰＨＶがファミマで目撃 」
http://ganbaremmc.exblog.jp/24333581/

　フロントは、お外で見ると、半端なく格好良く見える。（意見が分かれる○０型とは違う　個人的見解）
　個人的に、赤を買いたいと思わないが、トップの太陽電池の黒と相まって、素晴らしいコントラストに感じるが気のせいか！？
　このサイトの情報では、「１０月２６日　発売」となっている。しかし、試乗走行が早いだけに、早期販売に期待が持てる！？
（まだ、調整中！！とも思えるので、発売が遅れた方が安心かも）

　リアの掲載もあるが、白では相変わらず微妙さを感じる。（嫌いではないですが　笑　他の色が見たい！！）

　そろそろ、予定日(個人的に思う)も近づき、何か動きがあるのではと思い調査しました。

　どうも、関係者のための試乗会が有ったようですね♪

　すでに完成、量産の準備が着々と進んでます。

　初めて５０型用ＴＨＳⅡ見た時、すでに発電機が大きく出来るスペースが用意されているように見えましたので、昨年中に試作は完成していたのでしょう。


　オフレコの情報ですと、加速がかなり良いようです。(想像通り) 定員は４名のままプレミアム感を維持。外装や内装はかなり品位を上げてきますので、それなりの価格上昇は避けられないかも知れません。(想像)

　個人的な具申として、ここはトヨタの底力で、プレミアム感があり価格対効果が大きいモデルとして、市場に投入してほしいところです。(一定量の販売数を確保するなら、ＨＳは、 ロープライス ローエンドか、ミドルハイ プレミアム　かな)
　ＳＡＩの失敗を考え、プレミアム=ハイエンド 路線は今の日本には、難しいと思います。(３０型の儲け投入して、新しいヒット製品となれることを望みます)
　素晴らしい値付けを期待していまーす。

　5月？？日を楽しみにしてまーす♪ (個人的希望！！(^^; )

サブタイトル　外気温１３℃の真理　編

エコモードで走行
装備省略

晴れ　路面:ドライ ベスト エアコン オフ Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー４セグ） 片道４０ｋｍ程度　夕方　今日の最高気温１８℃？
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３３．７ｋｍ／ｌ　　４２ｋｍ／ｈ　１１℃　　８２℃　　１９．５℃　　　　２８℃　　　　　１８．８℃
復路　　３５．１ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　１２℃　　８１℃　　３２．０℃　　　　２７℃　　　　　１９．６℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は２１．１ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点は２３．４ｋｍ／ｌ　８．５ｋｍで水温７８℃」

　往路、出足から疲れぎみのため速度が出てないが、何か違う。気温が１４℃程度あり、路面温度も春らしく上がってきたからだろう、どんどん転がることがよく分かる。６ｋｍで８．３ｋｍと同じぐらいの燃費となる。その後速度の遅い大型が平均速度５０ｋｍ／ｈ台をキープするため燃費が伸び、中間でも３１ｋｍ／ｌを超えてしまう。３０ｋｍ走行で３２ｋｍ／ｌを超え、到着で３３ｋｍ／ｌも超える。この季節の往路では考えにくい燃費。
　復路、帰路に向かってからリセット。速度が上げず走行できる６ｋｍ内では、少しずつ燃費が上昇、一瞬５０ｋｍ／ｌまで到達するほど。その後の峠、中間でも３７ｋｍ／ｌまで上昇。（一度停車） しかし、気温低下・路面温度低下で燃費が失速する。到着も３５．１ｋｍ／ｌ止まりとなるが、この季節の復路としては想定以上に良い。

まとめ　エアコンほぼオフのため窓が曇る事を考えると静電気除去の影響は無いのだろう。
　気温１３℃を超えると、恐ろしくタイヤが転がる事がグラフから分かるが、今年はマグネットリングを装備しているからなのか！！タイヤが転がり始めると、どこまでも転がる感じがする。（笑）
　若干の上りなのではと思うコース。通常は、モーター走行が継続できる程度に速度を落としながら上るケースが多い、しかし、現状ではモーターのみで上っていく。（明らかな上り勾配ではない）
　前年度のデータを見ても、１５個のサンプルデータ（気温差有り）で、往路で、３３ｋｍ／ｌを超えたのは２３℃と１８℃のみ。（３４ｋｍ／ｌ越え）　大半は３２－３１ｋｍ／ｌとなる。復路も、１８℃以上で３５ｋｍ／ｌを超えられるかどうかだ。

○考察
　今回、平均速度が遅い訳だが、マイプリウスの状況から判断すると、５０型プリウスの燃費が良いのは、低速で燃費が伸ばせるかいなかの違いに感じる。（一般道）
　ＴＨＳの優れたところは、モーターとエンジン走行をリニアに切り換えられる事（パラレルも有り）であるが、モーター定値走行時の転がりの悪さを補う事が難しく、ここが燃費改善を阻む要素だったのではないだろうか。滑空域はモーターの負荷がゼロであるだけで切り離している訳ではないのだから。
　マグネットリングにより、逆起電力を抑えることで、モーターの転がり抵抗を減らす。（失速を減らす）　結果、タイヤの転がりを最大限発揮させ、定値走行時もモーター＆回生をリニアに使い分ける、軽度の出力指示にも正確に対応できる。それが、現状のマイプリウスの状態だと考えている。
　結果的に、往路のロスが減り燃費が伸び、復路も燃費が伸びる。昨年と比較すると１ｋｍ／ｌ程度の燃費上昇だが、その実、かなりの効果なのだとも思われる。（データ数が少ないのでそこまで言えるか　笑）
　５０型では、２軸のＴＨＳⅡとなりモーター出力が出しやすくなり燃費が向上したように感じるが、インバーターの性能向上が、もっとも燃費を上げている可能性がある。
　次期、ＰＨＶでＳｉＣ半導体を採用できれば、格段に良い燃費性能が手に入れられるかも知れない。（個人的見解）

エコモードで走行
装備省略

晴れ　路面:ドライ ベスト エアコン オフ Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー４セグ） 片道４０ｋｍ程度　夕方　今日の最高気温２３℃
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３０．５ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　１５℃　　８１℃　　１９．４℃　　　　３０℃　　　　　２１．３℃
復路　　３４．４ｋｍ／ｌ　　３８ｋｍ／ｈ　１１℃　　８４℃　　３２．８℃　　　　２８℃　　　　　１９．７℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は１８．？ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点は２２．３ｋｍ／ｌ　８．５ｋｍで水温８１℃」

　往路、車庫からスタートしたため、日中の気温が高いのに転がりが悪い。しかし、予想通りだんだん転がって行き、８．３ｋｍ地点で、２２．３ｋｍ／ｌまで回復。その後も、伸びは続く。しかし、その後３１ｋｍ／ｌを超えたにも関わらず、BL目視誤りで充電地獄、到着燃費は３０km/l程度。
　復路、走って出してからリセットのため燃費が良い。中間で３４ｋｍ／ｌに迫る勢い。途中、センサ－テスト等で停車もあり平均速度は落ちている。到着で後続車があり減速走行ができず、３４．４ｋｍ／ｌ止まり。

まとめ　静電気除去の関係かやはり走行スタートの音が違って感じる。(気のせいか！？)　まだ、４月初旬にも関わらず、４月後半並の燃費に近づいている。(減速不足でも、データ比較で１ｋｍ／ｌ改善している)
　個人的には、日中どれだけ気温が上昇したか、それがタイヤの転がりを決めているように感じる。また、今回は気温が高くエアコンをオフで走行したことも燃費に貢献しているかもしれない。(６ｋｍ，８．３ｋｍを見る限りその差は少ない！？)
　今回思ったのは、復路で気温１５℃程度でも、走行開始時にリセットすると、恐ろしく転がる事がよく分かった。(６ｋｍ内で、４５ｋｍ／ｌ程度)
　タイヤ性能か、システム改善か、それとも他の要素か、答えが分からないが、タイヤが良く転がり、システムロスがより減れば、より燃費が上がる。
　「グリルシャッターのようなもの」も、往路は全域ＣＬＯＳＥ、復路は全域ＯＰＥＮとなる。
　マグネットリングの効果は判断しにくいが、気温が１１℃まで低下しても、３４．４ｋｍ／ｌまで到達している事いるを考えると、多少なりとも効果があるように感じる。