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　決して知っていて対策をした訳ではないが、miraiのデザインは改善後のデザインを踏襲している。






　台風の９日（小雨、風），雨の１０日より、１１日は断然電費が良いが、実績より際立って良いとも言えない。
　

　走行用バッテリーの冷却部試作から２年目となって、最近恐ろしく暑いが何故かバッテリーは冷却されない！！
　自作は面白いのだが、維持に時間と費用が掛かる。まあ、テスト的に作ったのでどうでも良いかとも思うが、３０℃超えでバッテリー排気口温度を見ると、３３℃ー＞３５℃と上がっていく。過保護は嫌いなので？ エアコンによる冷却はオフのまま。
　まあ、やっぱり直そう！！　この暑い中格闘２時間３０分、やっと復旧出来た。（サーミスタがお亡くなりになっていたようだ　実際は手動でも起動できる）
　台風が近づいて、天候が荒れ気味だが、動作検証のため、高速で４０ｋｍほど移動してみる事とした。

〇高速でのOPと対面通行の恐怖
　今回乗った高速は、只今工事中で一部対面通行となっている。区間はトンネルもあり、分離帯はコンクリートとなっている。
　ご想像通り、トンネルで壁が迫り狭いのに中央はブロックで万が一掠っても命に関わる！！
　果たして、どこまでOPを信じて走行すれば良いのか？ 万が一が有ったらどうなるのか？ と不安が募る。
　実際は、OPは勝手にハンドルを切って的確に曲がっていくのだが、さすがに左右に殆ど余裕がなくて走行速度が速いと恐怖感しかない。
　いつも自分で運転する場合は比較的左よりに走っているが、OPは実直でセンターを走る、これも運転者からするとかなり恐怖に思えるほどだ。
　まあ、区間も短いので難なくこなして２車線に戻ったが、こんな走行でのシステムとの信頼関係を考えると、テ〇ラ チャレンジされている方々は本当に勇気があるのだとつくづく思った。（やっぱり人は楽には勝てないか！？）

◎まとめ
　どんなシステムも、完成度と信頼性は何事にも代えがたい。人が出来る程度の発想では、到底及ばない事は多くある。
　このバッテリー冷却システムも表示上では往復で同一温度となるが、それでもエアコンによる冷却が必要なようだ。（なぜ？）
　自動運転も人が出来る範囲だからと言って目に頼っていては、人がミスすることはシステムもミスをする。
　これを超えた設計こそが、次世代の自動運転で、現状は人のまねごとをしているに等しいのだろう。（個人的見解）
　是非、夢のあるシステムを作ってほしいものだ。