toro_555のブログ一覧

　発売元にスイッチの目的を確認してみた。

○原文
　The dip switch is to switch the terminal resistor on CAN1-3 respectively.
　The On/Off switch controls the 12V on RJ45.
○機械翻訳
　ディップスイッチは、CAN1-3の端子抵抗をそれぞれ切り替えるためのものです。
　オン/オフスイッチは、RJ45の12Vを制御します。

そういうことなのです。

　今月に入って、夢の軽四ＢＥＶが発売となった。価格もかなり抑えて実用的で動力性能が高いモデルとなっている。
　これでＥＶは波及期を迎え、一般に普及するのではないかと多くの期待が持たれているのではないだろうか！？
　
○ＥＶの始まりが繰り返し
　よく考えてみると、初代リーフと軽四ＢＥＶの性能差は、どれほどあるのだろうか！？ もしや、振り出しに戻っただけなのではないか！？
　そう、走行距離が少ないというマイナスのレッテルを貼られた初代ＥＶ？でも、軽四で同性能程度でも高評価をもらえる軽四ＢＥＶ、この扱いの差はなんだろうか！？

○ＥＶに期待するものそれは
　鮮烈に登場したテ○ラ、他の追従を許さない高性能と夢の装備、それはi-Phoneを初めて見た感動に近いのではと思う。
　そう、商品寿命のライフサイクルも技術革新がないと伸びない。差別化できなければ、以下同様となり未来はない。
　そう言う意味では、さすがレク○ス、温めていた物をガツンと乗せて来る。他社が嫌うのもよく分かる。

○ＥＶが夢か自動運転が夢か
　ＥＶには必ず自動運転が絡んでくる。ふと考える、自動で運転出来るなら、それほどの動力性能もハンドリングも不要なのではないか！？

◎まとめ
　日本でEVがスタンダードになる時それは軽四ＢＥＶが普及する時、その定石はこれまでの内燃機関の普及と同じだろう。そう考えると、軽四ＢＥＶが爆売れした時は、もうＢＥＶが普通の乗り物となっている時。
　しかし、実際、車の革新に必要なのは、安全装備や自動運転等が充実により事故が減る事で、動力源は環境に優しければどれでも良い。
　ＢＥＶへの転換は、技術革新とは言い切れず、新しいマーケットが誕生した過ぎない。（個人的見解）
　バッテリーが革新的に進化して、充電スポットがスタンド並みに？（１カ所台数or設置場所の数）増える。そこで初めて大衆車の動力革命と言える。しかし、今のまま、ＢＥＶが増えれば、充電難民が増える。それは隣の国の現状で証明済みだ。
　本来、自動運転が車の未来を転換する一番の要素だと分かっているからこそ、ＢＥＶを含めた新動力と自動運転は切り離せない関係なのではないだろうか。
　すでに、進化の遅いＢＥＶは置き去りにしながら、自動運転の未来へ進んでいると感じる。
　しかし、コストを上げるだけの、ＥＶや自動運転技術は、技術革新の速度を低下させるだけだろう。
　それは、これら技術が無くても車は走るのだから、安く経済的な車が売れるだけ。それは軽四ＢＥＶの売りが技術より安さを前押しにする事でもよく分かる。

個人的見解で事実とは異なります。

　高速道路で峠 ダウンヒルのようなコースで冬季はスリップの名所！？豪雪時通行止め。
　前方、C3で見えないが、カローラがフラフラと走行している。それに対して、PI9は的確に高速コーナーを曲がっていく。
　純潔の場合、少しアウト側に膨らむが、そんな傾向はPI9には皆無。コーナーが大きいとナイトスキャナの高さが変わるため、コーナーをどう認識しているか運転者が理解出来、安心出来る。

　久々に外付けカメラで撮って見た。
　特に特徴もない、夜の国道を直線的に走っている動画です。
　レーンチェンジ、停止がある程度。

　C3の土台固定キャリブレーションで泥沼。
　左右は、どんどん近づけたつもりが、あれ１／１０あるなんて聞いてないよ！！
　上下は、基本、絵画の1：1.618が良いのか！？水平だと、お空が多くなるので、少しうつむきにしたのだが、なかなかベストにならない！！ 傾斜部分を削って、今、前後の高低差は１ｍｍに近づく。作成限界！？ 何事にも妥協が必要！？

　あのいい加減なマウント、この為ではと言いたいが、見た通り、最後の２件、左右の差は同じ、意外と優れもの！？