FLAT4のブログ一覧

今日から一週間ほどの予定で入院生活が始まりました。
先月の胃カメラで見つかった十二指腸の「線種（ポリープ）」を切除するための入院です。

悪性リンパ腫が「完全寛解」となり、完璧な体になったはずだったのですが……。なかなか一筋縄ではいきませんが、見つかったからにはしっかり治してこようと思います。

手術は、口から内視鏡を入れてポリープをわっかで取るという、大腸カメラでもよく行われる手法を予定しています。

しかし、主治医の話では十二指腸というのは壁が薄くて破れやすく、非常にデリケートな部位だそうです。状態によってはレーザー切除が必要になったり、術後の出血から外科手術が必要になるリスクもあるとのこと。

「死亡例はない」とのことなので死ぬ心配はしていませんが、内視鏡手術のなかではなかなかの「難所」に挑むことになりそうです。状況次第では入院が長引くかもしれませんが、まずはこの壁を乗り越えてきます。

今回の発端は、大学病院で指摘された「貧血」の原因を探ることでした。大腸カメラは今回うまくいかなかったため、まずは十二指腸の治療を優先し、そのあと改めて大腸の方も覚悟を決めてやり直すことになります。一つひとつ、着実に向き合っていくしかありません。

今夜の夕食が済んだら、明日は丸一日、何も食べることができません。
というわけで、今のうちに「暴飲暴食」を楽しんでいます（笑）。

タイトル画像は、私のささやかなおやつセット。
チャイラテ、大きなツインシュー、そして北海道あずきバー。
これだけ揃えば十分なエネルギー補給です。

しっかり甘いものをチャージして、明日の手術に備えます！

4月17日、11年目の新年度の写真教室のキヤノンEOS学園の作品制作講座に参加してきました。

あくまで編集は最後の仕上げ（5%）。撮影現場で95%を追い込んだからこそ、先生との数値のやり取りがこれほどまでに響くのだと痛感しました。

今回は提出した5枚について、山本学先生からいただいた講評をそのままの形で整理し、自身の備忘録として、また皆様への共有として記録しておきたいと思います。

このブログは「 春の終わり、ファインダー越しの記憶。提出作品に見る私のRAW現像作法♪」の後編です。




1.　京都・淀水路の河津桜



■ 山本先生の講評
「一つの花の花芯にしっかりピントを合わせていて後ろの光のあたり方もきれいな情景の写真になってくれました。ただ後ろのこの光の部分が多すぎたと思います。左側が少ないほうが少なくて右を優先したほうが良いと思います。明るさを『+2.0』とハイキーにしているのはいいですが色飛びしてしまうので、『＋1.67』ぐらいにしたほうがいいと思います。ハイライトも『－4.0』にして白飛びを抑えたほうが良いと思います。」

■添削後の写真



■ 自分の振り返り
ハイキーを狙う際も、色を飛ばしすぎない繊細な数値管理が必要だと学びました。構図についても、光の面積をどう制御するかという「引き算」が今後の課題です。






2. 明石海峡公園のチューリップ



■ 山本先生の講評
「望遠レンズで最短撮影距離を生かして、花と花の隙間にピント位置を調整をされたのがよかったです。明るさを上げてホワイトバランスを太陽光にして青白くされたのがうまく調整されてます。トリミングも適正でした。」添削はなしでした。

■ 自分の振り返り
唯一「添削なし」をいただいた一枚。自分の意図と技術が一致した結果ですが、「表現としての強さ」については、また別の課題が見えた気がします。






3.　明石海峡公園の桜とミモザ



■ 山本先生の講評
「これは右と左で半分に分かれてしまいました。右半分は前面の桜と背景の桜がケンカしてしまっています。左半分のほうが背景のミモザを活かせているのでこれを活用したほうがよいですね。縦位置で左半分にしたほうがきっちり見えてきます。」

■添削後の写真



■ 自分の振り返り
左右で主役が分散してしまった、構図の追い込み不足です。背景の活かし方ひとつで、主題がこれほど明確になることを痛感しました。






4.　島根県松江市・宍道湖と嫁ヶ島



■ 山本先生の講評

「これはよく見る構図ですね。夕日がちょうど落ちるいいタイミングで撮られました。ホワイトバランスを『くもり』にされているのはいいですが、元の写真がマイナス補正されているのからかなり明るくされているのは元に戻したほうがいいです。雲のしまりが無いのでシャドウは下げる方がいいです。鳥居を見せたいのであれば部分調整で鳥居を明るくしてください。」

■添削後の写真



■ 自分の振り返り
嫁ヶ島の鳥居の存在を伝えようと、つい全体を明るくしすぎてしまったと反省しています。シャドウを締め直し、鳥居を浮かび上がらせることで、作品としての密度が変わりました。






5.　奈良県宇陀市・又兵衛桜　



■ 山本先生の講評
「今年は早く咲きましたね。露出的にオーバー気味な雰囲気を生かしています。ホワイトバランスを青白くして曇りの雰囲気が出ています。スローシャッターで周りの人をぶらしたのもよかったです。気になったのはハイライト、白く飛んでいるところがあるので『-2.5』落としたほうがいいです。普通に撮ると普通になってしまうのでフイルムのタングステン調にされたのがよかったです。色温度を3700Kにしてもっと誇張してもいいですね。」今回はこれを大きくプリントして皆さんに見てもらいましょう。
（今回のBEST）

■添削後の写真



■ 自分の振り返り
「普通に撮らない」ことの重要性を再認識しました。さらに色温度を下げ、ハイライトを抑えることで、ラスター紙にプリントした際の幻想的な仕上がりは圧倒的でした。


【結びに代えて】
満足してしまえば、そこから先の進歩はありません。
10年以上通い続けていてもなお、自分では気づけなかった視点をいただけるこの場所があるからこそ、また次の高みを目指せると感じています。

今回の学びを胸に、また次の季節へ向かいます。

最後までご覧いただき有難うございます！☺️

​スバルとの付き合いも、気が付けば26年という長い月日が流れました。

これまで私の愛車は、ニュル派遣経験のあるMさんや、サービスマネージャーのHさんといった、卓越した技術を持つ方々に支えられてきました。しかし、彼らの栄転・転勤後は、整備を誰に任せるか「ディーラー任せ」の状態が続いていたのです。

​昨今の自動車業界におけるメカニック不足は深刻で、その影響は私が行きつけのディーラーにも影を落としていました。先日、別のメカニックに点検を任せた際、ミスが乱発するという事態が起きたのです。私だからこそ気づけた些細な違和感でしたが、もし車に無頓着なオーナーであれば、そのまま乗り続けていたかもしれません。

昨年赴任してきた旧知のT​店長や営業担当と話し合い、再発防止を強く約束してもらいましたが、心のどこかで「かつてのような安心感」を諦めかけていたのも事実です。

​
​そんな中、一筋の光が見えたのは、少し前のことでした。

WRXの軽量バッテリー搭載や、R1の社外ホーン取り付けの際、紹介されたのがメカニックのY君です。彼自身もカスタムに造詣が深く、同じ「車好き」として通じ合うものを感じていました。

​しかし、この春の人事異動で彼は工場長へ昇進。「役職に就けば、もう現場で作業をすることはない」と営業担当から告げられ、ようやく見つけた信頼できる手が離れてしまうことに、一抹の寂しさを感じていました。

​
​ところが今日、別の整備でディーラーを訪れると、営業担当から嬉しい言葉がありました。
「整備は工場長のY君に担当させます」
​「工場長は現場に出ないのでは？」と驚きましたが、昔馴染みのM工場長も私の専属で動いてくれていたように、そこは柔軟に対応してくれるとのこと。

​戻ってきた愛車は、まさに「完璧」の一言でした。

各部の清掃が行き届いているのはもちろんのこと、彼は作業報告の際、こう付け加えたのです。
​「作業とは直接関係ありませんが、ドラレコの電源が落ちていたので確認したところ、コネクタの脱落が見つかりました。直しておきましたので、もう安心ですよ」
​これこそが、私がディーラーメカニックに求めている「機転」であり、プロの仕事です。

​
​作業後、彼は力強く言ってくれました。
「今後もFLAT4さんの車の整備は、私が責任を持って担当させていただきます」
​この言葉で、私の「専属メカニック」が正式に復活しました。
技術の継承や人員確保が難しい時代だからこそ、こうした志の高い人間との繋がりが、何よりの財産だと痛感します。

​信頼できる相棒と、それを支える最高のメカニック。

26年目の節目に、改めてこれからも安心してスバルに乗り続けられることを確信した一日でした😊。

今日は雨。今週は外出の予定もなく、私にとっての2026年の春も、静かに幕を閉じたような気がします。

2015年から通い続けている写真教室。3か月毎の更新なので、4月からはいよいよ新しい期が始まります。今週金曜日は、その第1回目となる「自由作品添削・プリント演習」。この期間中に実習や個人撮影で撮り溜めた写真から5枚を選び、RAWデータを提出しなければなりません。

教室ではキヤノン純正ソフト「Digital Photo Professional 4.0」を使用します。そのため、撮影時の設定はもちろん、現像時にどのような調整やトリミングを加えたかが、先生や他の受講生にも全てつまびらかになります。先生は極端な加工やトリミングを好まれないため、私も普段から「素材を活かす」調整を心がけています。

今回のブログでは、私が選んだ5枚と、それぞれの現像意図を詳しくお伝えしようと思います。


1.　1枚目は3月12日の「一眼レフで綴る、淀水路の河津桜。EOS 6Dと歩く春の風景♪」から。
透過光で捉えた河津桜の花びらが、春の光を孕んで柔らかく透き通る瞬間を切り取りました。背景の淡いピンクのボケを活かし、散りゆく前の最も華やかな色彩を、優しい空気感と共に表現しています。


EOS 6D ・EF100-400mm F4.5-5.6L IS II USM (321mm)
マニュアル・F5.6・1/100秒・ISO100
忠実設定・太陽光・PLフイルター・ブラックミスト

この写真ではDPPで「明るさ」を[＋2.00」とハイキーにして、「シャドウ」を「-2.0」しています。そうすると背景のボケが白くなってしまうので「部分調整」で背景のピンクのボケ部分を「－10.0」にしています。「色調整」はオレンジのSを「＋1.0」、Lを「＋5.0」にしています。トリミングはなしです。






2.　2枚目は3月22日の「R1で渡る明石海峡。ファインダー越しに見つけた至福の春色♪」から。
前ボケを大胆に使い、重なり合う色彩の中から一輪のチューリップを浮かび上がらせました。微風に揺れる花々のささやきが聞こえてくるような、静謐ながらも生命力を感じる構図を目指しています。



EOS R・RF70-200mm F2.8 L IS USM (200mm)
フレキシブルAE・F2.8・1/4000秒・ISO400
忠実設定・太陽光・PLフイルター・ホワイトミスト

この写真ではDPPで「明るさ」を「+1.50」、「ハイライト」を「-2.0」、「色調整」はマゼンタのSを「+8.0」にしています。トリミングはなしです。






3.　3枚目も2枚目と同じ明石海峡公園での1枚。この日の実習テーマはチューリップと河津桜だったのでこの1枚を選びました。
背景に広がるミモザの鮮やかな黄色と、可憐に咲く河津桜のピンク。春を象徴する二つの色彩が重なり合う情景を、整理された枝振りに注目して捉えました。重層的な色彩の対比を意識しています。



EOS R・RF70-200mm F2.8 L IS USM (200mm)
フレキシブルAE・F2.8・1/2500秒・ISO1600・露出補正＋1/3
忠実設定・太陽光・PLフイルター・ホワイトミスト

この写真ではDPPでさらに「明るさ」を「＋0.83」しています。あと「ハイライト」を「-2.0」しています。「色調整」ではレッドのSを「＋3.0」、イエローのSを「＋2.0」しています。トリミングはなしです。






4.　4枚目は3月24日の「朝ドラの舞台へ！愛車R1で駆ける松江・ばけばけ紀行 その3」から。
嫁ヶ島のシルエットを包み込む、燃えるような夕焼け空。雲の表情と水面の階調を大切に、刻一刻と変化する空のドラマを一枚に収めました。静寂の中に自然への畏敬の念を込めています。



EOS R6 Mark II・EF100-400mm F4.5-5.6L IS II USM (100mm)
フレキシブルAE・F11・1/125秒・ISO400・露出補正-1 2/3
忠実設定・くもり

この写真はDPPで「明るさ」を「＋1.17」と露出補正した分を元に戻しています。そして嫁ヶ島の鳥居が見えるように「シャドウ」を「+5.0」にしています。
そしてハーフNDフイルターを使ってるように、画面半分から上を「部分調整」で「明るさ」を「-20.0」にして夕日の赤みを強調しました。「色調整」はオレンジのSを「+2.0」しています。トリミングはなしです。






5.　5枚目は4月2日の「春霞の向こう側、いにしえの武将が愛した薄紅の花🌸」から。
石垣を背に堂々と枝を広げる、樹齢数百年を誇るしだれ桜。画面全体を包む柔らかな光の質感を重視し、歴史を重ねた巨木が放つ圧倒的な存在感と、春の朝の瑞々しさを表現しました。この写真を撮るためにフイルター4枚重ねという荒業も駆使しています。




EOS R6 Mark II・RF24-105mm F4 L IS USM（87ｍｍ）
フレキシブルAE・F22・15秒・ISO50・露出補正＋2/3
忠実設定・色温度4300K・ホワイトミスト・ブラックミスト・ND16・PLフイルター

この写真ではDPPで「明るさ」をさらに「＋0.33」にして桜が白飛びするギリギリまで上げています、「コントラスト」を「＋1.0」、「シャドウ」を「-2.0」、「色の濃さ」を「+1.0」にしています。「色調整ではイエローのSを「+2.0」にして水仙の黄色を強調し、パープルのSを「+10.0」にして花桃を鮮やかにしています。トリミングはなしです。






ここに表示した5枚の写真はブログ用に仕上げた写真から、提出用としてさらに微調整を加えています。こうして数値を書き出すと、ずいぶん手を加えているように見えるかもしれませんが、実際の変化はごくわずか。一見しただけでは分からないほどの「隠し味」のような調整です。

私が選ぶピクチャースタイル「忠実設定」は、コントラストが低く色飽和が抑えられたフラットな描写が特徴です。これはRAW現像での後処理を前提とした際、最も階調の自由度が効く「最高の素材」になるからです。

こうした具体的な調整方法を公開する方は少ないかもしれません。独学の方の多くは、スマホ画面での「映え」を意識して、コントラストや彩度、シャープネスを極端に上げがちです。しかし、教室の大きなスクリーンに映したり、A3ノビにプリントしたりすると、そうした無理な調整はすぐに見破られ、画質の破綻を招いてしまいます。

先生が説かれる色調整の基本は、主に「明るさ」と「ホワイトバランス」です。コントラストは「±1.0」、シャドウ・ハイライトは「±4」、色の濃さは「±2.0」程度まで。私もこの「引き算の美学」を大切にしています。被写体が本来持つ色は、明るさとホワイトバランスを適切に合わせるだけで、その7割は引き出せると信じています。

また、トリミングに関しても「撮影時に完結させること」が厳格に求められます。……と言いながら、実習生の多くは平気でトリミングデータを提出しているのですが（笑）。

こうして偉そうに書いてはみましたが、金曜日の教室では先生から厳しいダメ出しをいただき、再調整することになるのがいつものパターンです。まだまだ修行の身ですね。

こうして現像意図を整理してみると、自分なりに一枚一枚の光と真剣に向き合ってきたことを再確認できます。

自分の意図が先生にどう評価されるのか、あるいは思いも寄らない視点で切り捨てられるのか。金曜日の添削は緊張しますが、その「型」を壊されるプロセスこそが、10年以上通い続けても飽きることのない写真の醍醐味です。

先生の「ダメ出し」を糧に、また新しい期のスタートを切りたいと思います。

最後までご覧いただき有難うございます！☺️

ついにスバルから、EV専用モデルとなる「トレイルシーカー」が登場しました。ソルテラを経て、いよいよ本格的なEV販売が始まるとのことで、期待を胸にディーラーへ足を運びました。





【伝統と革新の融合——アウトバックを彷彿とさせる佇まい】
まず目を引くのは、その堂々としたスタイリングです。アウトバックに通ずるSUVらしい力強さがあり、何よりフロントに配された六連星の最新デザインが実に格好良く、スバリストの心をくすすぐります。







【380psの衝撃。WRX STIを凌駕する異次元の加速性能】
コースに出てまず驚かされたのは、その加速性能です。
380psのデュアルモーターは伊達ではなく、0-100km/h加速は約4.5秒。試しに安全な場所でフル加速を試みましたが、愛車であるWRX STIよりも速いと感じるほどで、シートに背中が押し付けられる強烈なパワーを秘めています。

しかし、単に速いだけではありません。

緻密な制御： EVでありながら、微細なアクセル操作に対して非常に繊細に反応します。このあたりの「手の内感」は、実にスバルらしい仕上がりです。


【「大排気量V8」のような滑らかさと、低重心がもたらす上質な足まわり】
上質な乗り味： 加速の滑らかさは、まるで大排気量V8エンジンの高級車に乗っているかのよう。低速域ではふわりとソフトですが、高速域での安定感は抜群です。

低重心の恩恵： バッテリーを床下に積むEV特有の低重心により、コーナーでも不快なロールは皆無。20インチという大径タイヤ（ET-HSモデル）を履きこなすサスペンションの動きは、非常に上質です。


【EVでも揺るがない「0次安全」。広大な視界と自然なブレーキフィール】
EVになっても、スバルが大切にする「0次安全」は健在でした。
運転席に座ると、視界の広さと前方死角の少なさに驚きます。ボディサイズはそれなりに大きいのですが、この見切りの良さのおかげで、狭い道や車庫入れも驚くほど簡単でした。

また、特筆すべきはブレーキのフィーリングです。EV特有の回生ブレーキによる不自然さがなく、ガソリン車から乗り換えても違和感なく踏み込めます。悪路走破性を支える「X-MODE」も強力で、雪道や泥濘地での安心感は、まさにスバルAWDの血統を感じさせます。





【AWDの矜持。航続距離627kmがもたらす「旅」への安心感】
長距離ドライブを楽しまれる方にとって、EVで最も気になるのは航続距離でしょう。
今回の試乗車である最上級グレード「ET-HS」は、20インチのアルミホイールを装着した状態でも、WLTCモードで627kmの一充電走行距離を確保しています。

これだけの距離を走れれば、日常の移動はもちろん、遠方への旅行でも実用上の不安はほとんど感じないレベルに達していると言えます。

・効率的なAWDシステム：
一般的に四輪駆動（AWD）は電費に不利とされがちですが、トレイルシーカーは最初からAWDベースで開発されているため、駆動ロスを最小限に抑えています。結果として、強力なトラクションと長い航続距離を高い次元で両立させています。

・充電環境の進化：
ディーラーでの急速充電器設置に加え、近隣にはガソリンスタンドを上回る数の充電スポットが増えているとのこと。これなら集合住宅住まいの方でも、かつてほど充電環境を理由に諦める必要はなさそうです。






【フラッグシップとしての期待と、現実的な「選択肢」としてのEV】
・静粛性： 車内は極めて静かで、EVならではの快適な空間が広がっています。

・積載性： ラゲッジは633Lと大容量。アウトバック的な使い勝手を期待できます。

・航続距離： 20インチ装着のET-HSモデルで627kmを確保。ロングドライブも実用圏内でしょう。

唯一、少し残念だったのはインテリアです。パネル類にソルテラと共通のパーツが見受けられ、新しいフラッグシップとしての「新鮮味」という点では、もう一工夫欲しかったのが本音です。

そして、気になる価格ですが、セルフ見積もりをとってみました。





約700万円という価格は決して安くはありませんが、約120万円の補助金が出るとなれば、フォレスターあたりを検討している層とも競合する存在になるでしょう。


スバルが本格的に舵を切ったこの「トレイルシーカー」。
エンジン音はありませんが、そこには確かにスバルが培ってきた「走りの楽しさ」が息づいていました。


最後までご覧いただき有難うございます！☺️