FLAT4のブログ一覧

みん友のたこ焼き太郎3さんのGRヤリスで、新しくオープンした「A PIT PERFORMANCE FACTORY 大阪」へ一緒に行ってきました。

ここはGRヤリス、GR86、そしてFL5シビックタイプRに特化した、まさに走りが好きな人間にはたまらない空間です。






02.　圧倒的な存在感を放つFL5シビックタイプR。店内もこだわりを感じる仕上がりです。








03.　店内では、以前SAB神戸におられたMさんにもお会いすることができ、少しお話させていただく嬉しい時間もありました。








04.　一通り見終わった後は、雰囲気を変えて「カフェルグラン」へ移動しました。








05.　ここはスーパーカーを眺めながら美味しいコーヒーが飲めるお店。この日は重厚感のあるフェアレディZ NISMOが飾られており、実に絵になる光景でした。








06.　いただいたワッフルとアイスアメリカーノ。甘みと苦みのバランスが絶妙でした。








07.　本日の相棒、EOS 6D ＋ EF40mm F2.8 STM。一眼レフ世界最小最軽量のの軽快さと描写力は今でも味があります。


Galaxy S22 Ultraで撮影






08.　テーブルを挟んで、クルマの話題からカメラの深みのある話、そして日頃の世間話まで話は尽きず。最後は「日本人はもっと海外へ留学して、良いところをどんどん取り入れていくべきだ」というスケールの大きな談義にまで発展し、非常に刺激的な時間を過ごせました。





お気に入りの機材で日常のワンシーンを切り取りながら、趣味の合う仲間と熱く語り合う。素晴らしい休日となりました。たこ焼き太郎3さん、ありがとうございました！

私の愛機キヤノンEOS R6 MarkII がキヤノン大分修理センターから帰ってきました。

壊れたのではなくセンサーに汚れが付着したので、クリーニングと各部点検と清掃をお願いしていました。

センサーに汚れがつくと青空の写真に黒や白の点が同じ場所に見えるようになります。あとは絞りを絞って青空をファインダー越しに覗くと見えることもあります。

かんたんな汚れならブロワーでシュポシュポすればとれることもあるんですけど、今回はとれなかったのでプロにお任せしました。

9月3日に発送し8日に戻ってきました。14日ほど掛かるとあったので、思ったより早かったです。

このカメラは2023年1月に購入しましたがこれまでで初めてのメンテです。　

一眼レフ機の頃は、毎年センサー清掃が必要でした。キヤノンミラーレスの中級機以上にはセンサーにシャッターがつくようになって、レンズをはずすとシャッターが自動的に閉まり、センサーを保護するようになりました。おかげでメンテの回数が減りました。

約3年8ヶ月でシャッター撮影回数は「約31,000回」とのことでした。(キヤノン機はメーカーでないとシャッター回数がわからないのです。)R6 MarkII のシャッター耐久性は約40万回ということですので、まだまだ使えますね。

カメラ本体とRF24-105F4Lのレンズのファームアップと各部点検と清掃を行っていただき、見た目は新品同様になりました。点検結果も問題なしとのことで、来年の3月まで保証がつきました。

気になる費用ですが、私はキヤノンフォトサークルの会員なので10%OFF。技術料4,000円、往復送料3,000円と消費税でした。大阪のサービスセンターに持ち込めば送料は掛からないのですが、2往復の電車代や駐車場代を考えると送料のほうが安かったのです。

今回のは「あんしんメンテスタンダード」という一番ベーシックなものでした。もし落下や衝撃などの診断、調整が必要な場合は「あんしんメンテプレミアム」、さらに「オーバーホール」と値段が上がっていきます。

サブ機のEOS Rのほうもメンテに出したいところですが、一度に出すと費用がかさむので、時期をずらして出そうと思います。その時はEOS学園のついでに出し入れしようかと思います。

これから秋の撮影シーズンが始まります。完璧にメンテナンスされた愛機とともに撮影を楽しみたいと思います😊。

​本日、みんカラのモニターキャンペーンで当選した「TAKUMO フェムトブラック（無塗装樹脂コーティング剤）」をサブカーのR1に施工してみたのですが……結論から言うと、大失敗でした。

​実際の惨状はにパーツレビューに書いていますが、とにかく施工性が最悪でムラになり、手袋やスポンジまでカチカチに固まる始末。手持ちの樹脂コートを塗り直してなんとか誤魔化しました。

​TAKUMOさんといえば、エンジンオイルでは高品質な製品で定評のあるメーカー。だからこそ「TAKUMOの製品なら間違いないだろう」と信頼して応募したのですが……完全に見事に裏切られてしまいました😵

​今回身をもって知りましたが、「無料モニター」というのは必ずしも「良い商品」が届くわけではなく、文字通り「実験台・人柱」になる可能性があるということです。

​メーカー側も市場に出したばかりの新製品や、実際の施工性の検証段階でモニターを実施することがあるのですね。信頼しているブランドであっても、未検証の製品であればリスクが伴うのだと痛感しました。

​今回はサブカーのR1だったからまだ良かったものの、大事にしているWRX（普段はKeePerでプロに施工してもらっています）にいきなり使わなくて本当に大正解でした。商品は他人に譲渡できるレベルでもないので、即廃棄処分です。

​みんカラの皆さんも、無料モニターに当選した際は「どれだけ信頼できるメーカーか」に関わらず、「失敗しても大丈夫な場所で試す」「他の方のレビューなどを確認する」といったリスク管理をすることをおすすめします。

楽天市場やYahoo!ショッピングでの商品レビューは評価が「良悪半々の両極端」だったのは、サクラレビューが含まれているからのようで、やはりみんカラのレビューのほうが信頼性が高いですね。

​私のような「人柱」被害者がこれ以上出ないことを祈ります……！😠

空を覆う重い雲が、今にも雨を降らせそうな日曜の朝。

「昼前から雨」という予報を目にして、ワインディングを愛する者たちの思いは一つだったはずです。降られる前に、峠の感触を確かめておきたい――。そう思い立ち、相棒のWRX STI RA-Rと共に箕面ドライブウェイへと向かいました。

いつもの峠に到着すると、やはり同じように雨前の澄んだ空気を狙ってやってきた走り好きとすれ違いました。赤のアルファ、NAロードスター、スパルタンなバーキン7、そしてVBH型WRX……。すれ違いざまの小さな目配せに、言葉はいりません。




02.　静寂を切り裂くエキゾーストノートの余韻。翼を休める姿に、まだ走りたいと昂る意志が宿っています。








03.　どこまでも研ぎ澄まされたシルエット。雨雲が垂れ込める空の下、ホワイトパールのボディが一際鮮やかに浮かび上がっていました。








04.　路面の滑らかさも、アスファルトのささやきも。いくつものコーナーを駆け抜けてきた足回りが、走りの記憶を深く刻み込む。








05.　昔は無料だった箕面の滝の駐車場。せめて観光客が来ない夜から朝ぐらいは無料開放したらどうかと思うのは私だけじゃないはず。








06.　緑のトンネルを抜けて。濡れた路面が始まる前に、幾重にも重なるコーナーの旋律を奏でていく。








07.　立ち上がるボールベアリングタービンのブースト圧、高まる胸の高鳴り。幾度となくシフト操作を重ね、クルマと心が一つに溶け合う。








08.　意のままに描くクリッピングポイント。高回転域で鳴り響くEJ20バランスドエンジンが、五感を優しく痺れさせる。








09.　静かな森のなかで耳を澄ませば、熱を帯びた機械たちの静かな息づかいだけが聞こえていた。








10.　降り始める前の、奇跡のようなひととき。駆け抜けてきた峠道を振り返り、今日の走りを深く胸に刻みました。






EOS R6 Mark IIをキヤノンにメンテに出してるので今日のお供はEOS RにRF45mm F1.2 STM。オールドLレンズの味わいとF1.2のふんわりとした背景のボケ味はカーポートレートにもなかなかいい味を出してくれました。

雨粒がフロントガラスを叩き始める前に、今日のドライブはここまで。相棒と深く満たされた胸のまま、静かに帰路につくことにします。

最後までご覧いただき有難うございます！☺️

現行のWRXに6速MTを組み込んだ限定車「WRX STI Sport#」が登場し、600台の枠に約9,000件もの応募が殺到したというニュースが大きな話題となりました。

世間では「やはりMTの操る楽しさが見直された」「ドライブフィーリングこそが車の歓びだ」といった声が多く聞こえてきます。

​しかし、こうした「感情論」や「フィーリング重視」の評価に対して、私はどうしても強い違和感を拭えません。

​なぜなら、90年代にスポーツカーを愛した私たちがMT車を選んだ最大の理由は、情緒などではなく「MT車のほうが圧倒的に速かったから」です。

​かつて『ベストモータリング』の全開ゼロスタートバトルに胸を躍らせた世代の方なら、きっと覚えているはずです。

圧倒的なトラクションで飛び出す4WDやMR、リアに荷重をのせて追従するFR、そして前輪を空転させながら食らいつくFF。

その熱狂のバトルにおいて、当時のAT車は問答無用で「ビリ」の定位置に置かれていました。トルコンのスリップ、離れすぎたギア比、あまりに遅い変速速度。当時は「速く走りたければMT一択」というのが、紛れもない物理的な事実だったのです。

​もちろん、現代の技術の進化はめざましいものがあります。ポルシェのPDKに代表される最新のDCTやローンチコントロールは、人間が束になってかかっても到達できない変速速度と超精密なトラクション制御でゼロヨンを駆け抜けます。ポルシェレベルの最高峰ATであれば、絶対的なタイム競争においてMTが敵わないのは事実でしょう。

​ですが、話が「国産の一般的なATやCVT」となると、話はまったく別になります。

​現代のメディアは「1発の加速データ」や「カタログスペック」だけを切り取って「ATも速くなった」と語りたがります。しかし、条件を極限状態のサーキットに移したらどうでしょうか。

​高負荷な全開走行を数周も続ければ、油圧と摩擦に頼るCVTは瞬く間に油温が限界を超え、フェイルセーフが介入してリタイヤを余儀なくされます。

一方で、ギアでダイレクトにパワーを伝える6MTは、熱ダレすることなくエンジンのパワーをタイヤに伝え続け、最後まで全開で走り切ることができます。

​連続周回という過酷な実戦において、本当の意味で「速く、そしてタフ」なのは、間違いなく6MTです。

​それにもかかわらず、世間やメディアは「サーキットで最後まで踏み切れる本物の耐久性と速さ」というメカニズムの核心から目を背け、猫も杓子も「フィーリング」や「味わい」という言葉だけでMTを片付けようとします。

​私たちがMTに惹かれる根底にあるのは、単なるノスタルジーや雰囲気ではありません。熱害に強く、パワーをストレートに叩きつけられるという「機械としての圧倒的な強みと実戦での速さ」なのです。

​現代のMT再評価ブームの中でそうした本質が置き去りにされているように感じるからこそ、スポーツカーを愛する人間として、私はこれからもMT車に乗り続けていきます。

(画像はAIに生成してもらいました。)