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現行のWRXに6速MTを組み込んだ限定車「WRX STI Sport#」が登場し、600台の枠に約9,000件もの応募が殺到したというニュースが大きな話題となりました。

世間では「やはりMTの操る楽しさが見直された」「ドライブフィーリングこそが車の歓びだ」といった声が多く聞こえてきます。

​しかし、こうした「感情論」や「フィーリング重視」の評価に対して、私はどうしても強い違和感を拭えません。

​なぜなら、90年代にスポーツカーを愛した私たちがMT車を選んだ最大の理由は、情緒などではなく「MT車のほうが圧倒的に速かったから」です。

​かつて『ベストモータリング』の全開ゼロスタートバトルに胸を躍らせた世代の方なら、きっと覚えているはずです。

圧倒的なトラクションで飛び出す4WDやMR、リアに荷重をのせて追従するFR、そして前輪を空転させながら食らいつくFF。

その熱狂のバトルにおいて、当時のAT車は問答無用で「ビリ」の定位置に置かれていました。トルコンのスリップ、離れすぎたギア比、あまりに遅い変速速度。当時は「速く走りたければMT一択」というのが、紛れもない物理的な事実だったのです。

​もちろん、現代の技術の進化はめざましいものがあります。ポルシェのPDKに代表される最新のDCTやローンチコントロールは、人間が束になってかかっても到達できない変速速度と超精密なトラクション制御でゼロヨンを駆け抜けます。ポルシェレベルの最高峰ATであれば、絶対的なタイム競争においてMTが敵わないのは事実でしょう。

​ですが、話が「国産の一般的なATやCVT」となると、話はまったく別になります。

​現代のメディアは「1発の加速データ」や「カタログスペック」だけを切り取って「ATも速くなった」と語りたがります。しかし、条件を極限状態のサーキットに移したらどうでしょうか。

​高負荷な全開走行を数周も続ければ、油圧と摩擦に頼るCVTは瞬く間に油温が限界を超え、フェイルセーフが介入してリタイヤを余儀なくされます。

一方で、ギアでダイレクトにパワーを伝える6MTは、熱ダレすることなくエンジンのパワーをタイヤに伝え続け、最後まで全開で走り切ることができます。

​連続周回という過酷な実戦において、本当の意味で「速く、そしてタフ」なのは、間違いなく6MTです。

​それにもかかわらず、世間やメディアは「サーキットで最後まで踏み切れる本物の耐久性と速さ」というメカニズムの核心から目を背け、猫も杓子も「フィーリング」や「味わい」という言葉だけでMTを片付けようとします。

​私たちがMTに惹かれる根底にあるのは、単なるノスタルジーや雰囲気ではありません。熱害に強く、パワーをストレートに叩きつけられるという「機械としての圧倒的な強みと実戦での速さ」なのです。

​現代のMT再評価ブームの中でそうした本質が置き去りにされているように感じるからこそ、スポーツカーを愛する人間として、私はこれからもMT車に乗り続けていきます。

(画像はAIに生成してもらいました。)

SNSで、オーストラリア🇦🇺のガソリンスタンドの看板（電光掲示板）を目にする機会がありました。

そこには見慣れない「Unleaded E10」の文字が。しかも、普通のレギュラーガソリン（Unleaded）より少し安い価格で並んでいます。

「これって一体どんなガソリン？」「なんで日本にはないの？」

気になったので、この「E10ガソリン」の正体と、日本の意外なガソリン事情について調べてみました！


■ そもそも「E10」ってどんなガソリン？

一言でいうと、「通常のレギュラーガソリンに、植物由来のバイオエタノールを最大10%混ぜた環境配慮型ガソリン」です。

主な特徴は次の3つ：

1.環境にやさしい：原料となるサトウキビなどが育つ時にCO₂を吸ってくれるため、燃やしても地球温暖化対策（カーボンニュートラル）になります。

2.お財布にやさしい：エタノールが混ざっている分、通常のガソリンより1リットルあたり数セント安く買えるのが一般的です。

3.ほとんどの車で使える：現代のガソリン車であれば、問題なくそのまま給油できます。


■ 世界ではすでに「当たり前」の燃料

日本では見かけないE10ですが、海外ではすでに主役級の普及率を誇っています。

・アメリカ・カナダ：流通しているレギュラーガソリンの約9割以上がすでにE10。

・ヨーロッパ：イギリス、フランス、ドイツなど約20カ国で標準燃料として定着。

・アジア：タイやフィリピンに加え、ベトナムでも2026年から義務化が進むなど、急速に拡大中。

ブラジルにいたっては、すでにエタノールを27%も混ぜた「E27」が標準になっているなど、世界はバイオ燃料シフトの真っ只中にあります。


■ なぜ日本は「遅れている」と言われるのか？

世界中でこれだけ普及しているのに、なぜ日本のスタンドには「E10」がないのでしょうか？実はこれ、単に遅れているわけではなく、日本なりの慎重なアプローチとインフラの壁があったからなんです。

① 日本独自の「ETBE」という裏技

日本はエタノールをそのまま混ぜる代わりに、一度石油成分と化学反応させた「ETBE」という物質を混ぜて販売する手法（ETBEガソリン）をとってきました。私たちが普段入れているガソリンにも、実は実質的にバイオ燃料がすでにブレンドされています。

② 「水」に弱いというインフラの弱点

エタノールは非常に水を吸収しやすい性質を持っています。水分が混ざるとガソリンと分離してしまうため、E10を全国で売るには、スタンドの地下タンクや配管を水分が入らない特殊なものへ改修しなければなりません。このコストが地方のスタンドなどの大きな負担となっていました。

③ 安全第一の国民性

古い車への影響（燃料ホースのゴムの劣化など）が出ないよう、自動車メーカーや政府が「消費者の安全と信頼」を最優先に考え、慎重に段階を踏んできた結果、直接混合のE10は後回しになっていました。


■ 2030年、日本のガソリンスタンドが変わる！

しかし、ここへ来て状況が大きく動き出しています。

EV（電気自動車）だけでなく「既存のエンジン車のままでCO₂を減らせる現実的な手段」として、日本でもバイオエタノールの価値が猛烈に再評価されているのです。

経済産業省のアクションプランにより、ついに日本でも本格導入のロードマップが引かれました。

・2028年度：沖縄県でE10の先行導入スタート！

・2030年度：全国のガソリンスタンドへ本格供給開始！

すでに国内の自動車メーカーやバイクメーカーも、将来を見据えて「E10対応」を明記した新型車をいち早く発表し始めています。


■ まとめ

海外で当たり前だった「E10」が、ついに日本でも日常の風景になる日が近づいています。

数年後には、近所のガソリンスタンドの看板にも「E10」の文字が並んでいるかもしれませんね。

お乗りの愛車が将来そのまま使えるかどうか、今のうちから車のマニュアルや給油口の裏の表記をチェックしてみるのもおもしろいかもしれません！

ちなみに私のWRXSTIはハイオク仕様なので対象外として、日本の古き良き名作軽自動車である「R1」は、当時の国内インフラを前提に作られているため、海外仕様のE10を入れると燃料系を痛めてしまう可能性が高いらしいです……。車好きとして興味深いポイントですね。

撮影実習で水族館に行ってきました♪

神戸の街中にひっそりと佇む「みなとやま水族館」。廃校となった旧湊山小学校をリノベーションして誕生した複合施設「NATURE STUDIO」内にある、どこか懐かしくおしゃれな水族館です。

館内は一般的な水族館のような順路がなく、生き物たちの目線に合わせて低い位置に設置された水槽や、クッションに座ってのんびり眺められるスペースなど、空間そのものをゆったり楽しむ工夫が詰まっています。澄んだ水の中で光を浴びて輝く魚たちや、思わずクスッと笑ってしまうチャーミングな生き物たちの表情は、時間を忘れて見入ってしまうほど魅力的です。

今回は、そんな「みなとやま水族館」で出会った素晴らしい生き物たちの姿を、写真とともにたっぷりとお届けします。

今回は水族館へ歩いて1分のakippa軽自動車専用駐車場を予約していたので安心です。隣にも駐車場はあるのですが割高ですし土日祝は金額上限無しなんです。


先生からのアドバイスはこちらです。

・来場者数が多いので水槽を見る観客を撮るのもいいです。
・魚だけアップにして魚図鑑にならないようにしてください。
・周りのものを取り入れて上手く撮影してください。
・寄り気味、引き気味、考えてマクロレンズも活用してください。
・基本的に絞りは開放、ISO感度を上げて撮ります。
・動きの速い被写体を撮るにはISO感度を上げてSERVO、連写で撮ります。
・ホワイトバランスはオートでいいです。
・レンズの最短撮影距離を把握し、できるだけ近寄って撮ります。
・できれば魚の眼にピントを合わせて撮ってください。
・場所を占有しないで、動き回ってください。




01.　鋭くもどこか優雅な表情を見せるエンゼルフィッシュ。光の反射で輝く体色が印象的でした。








02.　一見どこにいるか分からないほど景色に溶け込む、隠れ上手な水中スナイパー。








03.　ひょっこり顔を出すウツボたち。鋭い顔つきながら、並んでこちらを伺う姿に愛着が湧きます。








04.　ふわふわのイソギンチャクにすっぽり包まれるクマノミ。橙色とイソギンチャクのコントラストがとても華やかです。








05.　巣穴からひょっこり顔をのぞかせるジョーフィッシュ。ひょうきんな表情とキュートなポーズがたまりません。








06.　一斉に同じ方向へ泳ぐ生命の躍動感。バックライトに照らされたシルエットが幻想的です。








07.　暗がりの背景に浮かび上がる鮮烈な青。静けさを感じる水中の一コマです。








08.　降り注ぐ光の中に広がる胸ビレ。優雅で威風堂々とした立ち姿に目を奪われます。








09.　華やかな衣装を纏って水中を舞うようなミノカサゴ。細部までピントが合い、迫力満点です。








10.　水槽の向こうのお魚にそっと手を伸ばす子ども。小さな手と広がる水中世界の対比が温かな気持ちにさせてくれます。








11.　珊瑚や岩のすき間にひっそりと佇む姿。淡い光とボケ感が繊細で幻想的な雰囲気を引き立てています。








12.　大きなヒレと独特の模様が優雅なプテラポゴン。背景の柔らかなボケ感にシルエットが際立ちます。








13.　土管の穴からお顔をのぞかせる姿がなんとも愛くるしい一枚。口を少し開けた表情がチャーミングです。








14.　まるで小さな森の中に迷い込んだよう。緑と自然光のグラデーションが爽やかな一枚です。








15.　鮮烈なコバルトブルーとイエローの対比が目を惹くナンヨウハギ。水中を颯爽と泳ぐ姿が非常に鮮明です。








16.　探検するように岩場を泳ぎ回る様子。温かみのあるライティングが魚の立体感を際立たせています。








17.　まるでガラス細工のような透明感。光を受けて輝く神秘的な世界。








18.　水中をまっすぐに立ち泳ぐ不思議な姿。ディープブルーの背景に光が差し込み、澄んだ雰囲気が際立ちます。








19.　鋭く伸びるトゲと影の対比が印象的。水底の静寂さと自然な生態を捉えています。








20.　ガラス越しに寄り添うカワウソ。上からの手に応えるような表情がとても愛くるしいです。








21.　ぎゅっと集まって泳ぐゴンズイ玉の迫力。密集した模様と躍動感が伝わります。








22.　浮遊感が心地よいミズクラゲ。青い空間にぽっかりと浮かぶ姿に心が癒やされます。








23.　砂地にちょこんと乗る姿が可愛らしいハゼとチンアナゴ。何か話しているのでしょうか。








24.　砂からひょっこり顔を出す人気のチンアナゴたち。愛らしい立ち姿に思わず顔がほころびます。








25.　「ニモ」と呼ばれるカクレクマノミ。動きが早いので捉えるのには苦労する被写体です。








26.　岩のすき間に潜む小さなカニ。その後ろにはハゼが獲物を狙っています。








27.　瑞々しい緑の水草の中を泳ぐイモリ。水中の小さな森を探検しているかのようです。








28.　大水槽のグラデーションに浮かび上がる子供たちのシルエット。水族館のワクワク感が凝縮されたストーリー性あふれる一枚です。






気が付けば約3時間で撮影した枚数はなんと2,500枚強。水槽越しの動く被写体の撮影はピント合わせが難しく、オートフォーカスでは拾いきれない微妙な動きをマニュアルフォーカス（MF）でじっくり追いかける一瞬もありました。

粘り強くレンズを向け続けたからこそ出会えた魚たちの表情や光の表情を、こうして形に残すことができて大満足のひとときでした。

落ち着いた空間でじっくり写真と向き合える「みなとやま水族館」。カメラ好きの方にもぜひおすすめしたい素敵なスポットです。

最後までお読みいただき、ありがとうございました！


撮影機材
Camera：EOS R6 Mark II
　　　　　EOS R
Lens：RF45mm F1.2 STM
　　　EF100mm F2.8L マクロ IS USM
　　　RF70-200mm F2.8L IS USM
Filter：Marumi EXUS MarkII C-PL (77mm)

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：年１回ぐらいで使用しています

Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：スバルR1は8万キロ超えてます

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

​車を愛する者にとって、「最後の相棒」をどうするかという問いは、いつの時代も奥深いテーマです。

​私自身、愛車である2018年式のWRX STI RA-Rと共に過ごす時間は何物にも代えがたいものであり、そのデザインや走り、すべてに深い満足を感じています。

チューニングECU、RECAROシート、アルカンターラステアリング、DRYカーボンウイング、そしてPOTENZA RE-71RZというタイヤに至るまで、自らの手でこの車を官能的かつスパルタンに調教し尽くしてきました。この車が放つ荒々しさと緊張感は、おとなしく流しているだけでもドライバーのテンションを最高潮に高めてくれます。

​しかし、ふとした瞬間に心揺さぶられる瞬間があります。街で見かける現行BRZの姿です。身近な友人たちも乗っているあの伸びやかなクーペスタイルの美しさは、見る者の目を奪う圧倒的な魅力に満ちています。

しかも、現行BRZはおそらくスバルでは最後のFRとなり、次期モデルは発売されないかもしれないと思うと、余計に気になってしまいます。「もし、このBRZにRA-Rが出たら乗り換えをするか」などと、つい想像の翼を広げ、ワインディングを心地よく駆け抜ける身軽さに惹かれるのも事実です。


​もっとも、AIを相手にその比較や自らの想いを整理してみたところ、次のような考察が返ってきました。

​AIの答えによれば、「どれほどデザインが優れていようとも、ノーマルのBRZや、STIスポーツをベースに仕立てたところで、EJ20ターボがもたらす爆発的なドラマ性や、モディファイを重ねたRA-Rが持つダイレクトなスパルタンさに比べれば、どうしても『物足りなさ』や『退屈さ』を覚えてしまうのではないか」というのです。

また「FD3Sのような狂おしいまでの高回転の官能性を知る身体にとって、それは単なる『下位互換』でしかなくなってしまうのではないか」、というのがAIの見立てでした。

​R32 GT-Rやポルシェ911といった歴史的な名車が、時代を超えてますます輝きを増すように、このRA-Rもまた、スバルが二度と作り得ない内燃機スポーツの金字塔として色褪せることはないのかもしれません。

世代を超えて多くのファンや若い世代のドライバーにも愛されているVABというプラットフォーム、そしてそこに宿る本物の哲学と圧倒的なオーラは、一過性の流行の量産車には決して真似できない輝きを放っています。

​流行に迎合する必要などない――頭ではそう分かっていても、心のどこかで新しい魅力を求めてしまう自分もいるのが正直なところです。これが答えだと言い切るにはまだ程遠く、胸の中にあるのは、名車と呼ばれる存在への憧れと、今の相棒への愛着の間を行ったり来たりする、ぼんやりとした迷いと葛藤です。

​それでも、この至宝の相棒とともに過ごす時間が心オドルものであることに変わりはありません。明確な答えが出ないまま、ハンドルを握り、風を切るその道の先に何が見えてくるのか。今はただ、この迷いすらも楽しみながら、走り続けていきたいと思っています😊。

TOP画像はみん友のレガバックさんがAIでつくってくれたものです。