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本日、注文していたトゥークコーポレーションHS４が予定通り出来あがりましたとの連絡がありました。前回同様、気持ちの良い対応に感服です＾＾

ほとんど無名と思われるHS4ですが、無謀にも２セット目を注文しちゃいました ＾＾；

リピート理由は。。。

①安い！
お気に入りだったＳＥＩ ＣＳですが、安い所で２９,７００円。　対するＨＳ４は２３,５００円。やっぱり安さにはかないません＾＾；　

②長持ち！（みたい）
某ローターメーカーのＨＰ情報によると、スリットローターをリバース方向につけると、パッドの減りが６０％も早いらしいのですが。。。　
プレーンローター＋ＣＳの組み合わせで、サーキット走行２０分ｘ１７回が限界。　一回あたり１７５０円なんで、スリットローター＋ＨＳ４の組み合わせで、１３～１４回位もってくれればまずまずという事になりますが、既に１３回走っちゃいました♪　しかも、まだまだ残ってます＾＾b　もしかしたら、スリットローターで１７回以上走れちゃうかもしれません＾＾

③２０分間使える！（かも？）
ワタシの根性が２０分持たないので、ホントの所は解りませんが、少なくとも、本庄サーキット１０分間の連続走行は問題無しです。　意図的にクーリングしなくても、制動力が落ちることはありません♪

④コントロールしやすい（かも？）
サーキットで減速する時は、一気に踏み込んじゃうんで良く解りませんが、抜くときのコントロール性はいい様な気がします。。。　が、あまりえらそーな事は言えませんので、「そんな感じがする～」程度です＾＾；；；
街中で減速するときは、微妙な踏み加減でスピードコントロールが出来ます。オーバースペック（？）なアリストブレーキのおかげか、ブレーキペダルにそっと足を載せるだけで充分な減速が可能です＾＾

⑤鳴きはなんとか耐えられそう　（ＣＳには敵わない）
中途半端に温まってくると良く鳴いてますが、窓を閉めていればそれ程気になりませんね＾＾　まぁ、歳をとって高音が聞こえにくくなってるのが原因かもしれませんが（爆

⑥低温時の効きはなんとか我慢できそう　（ＣＳには敵わない）
やはり、耐高温パッドの宿命（？）で、温まるまでの制動力はちょっとプアー。
朝の一発目は気をつけないと、停止線をオーバーします＾＾；；；　ちょっと気を付けて、それなりに強めに踏めばきちんと止まるんで、危険な場面は少なそうな気がしますが、真冬の一発目は、どうなるんでしょうかねぇ・・・＾＾；

⑦某メーカーの某パッドとそっくり（かなり怪しい憶測。。。　＾＾；）
《疑惑その１》
ここがトゥークコーポレーションのＨＰ。でもってココがＷｉｎｍａｘのＨＰ。コレって、同じ人が作ってるんじゃないの？？？
《疑惑その２》
これがＨＳシリーズの摩擦係数。でもってこれがＡＲＭＡシリーズの摩擦係数。適用温度はちょっと違うみたいですけど、全部同じ摩擦係数。。。　こんな事ってあり？？？
《疑惑その３》
ご丁寧な梱包に驚いたＨ４ですが、箱から出した状態（シュリンクパック）がＡＲＭＡとそっくり！　もしかして、生産工程は同じって事？？？
《疑惑その４》
これがＨＳシリーズの評価結果。でもってコレがＡＲＭＡシリーズの評価結果。びみょ～に違ってますが、評価項目がほとんど同じ。。。　もしかして、同じ採点表使ってる？？？
《疑惑その５》
ＨＳシリーズの評価結果が表になってるんで、こいつをグラフにしてみたのが、コレですが。。。　う～ん、似てますな。。　（って、似せて作りましたが。。。　（爆
このグラフで気になったのが、ＡＲＭＡの適正フィールド。一番耐熱性のあるパッドが全てのフィールド（街乗り・ミニ/フルサーキット）で一番良くなってます。対するＨＳは、耐熱性の高いパッドと低いパッドの評価結果がクロスしてます。　もしコノ評価結果が本当だとしたら、ＡＲＭＡはすごい出来ですね！

果たしてＨＳ４はＡＲＭＡ SRバージョンの某奥版なのか？？？

信じるか信じないかはあなた次第～　（笑


とここまで書いて忘れ物＾＾；；

⑧スリットローターとの相性がいかも
ＴＲＤスリットローター＋ＳＥＩ ＣＳで３回サーキットを走ったらジャダーが発生。仕方が無いので、プレーンローターに組み替えて乗ってましたが。。。
プレーンローターが減ってきちゃったんで、お蔵入りしていたＴＲＤローターを再装着＾＾；；　パッドはいちかばちかでＨＳ４に変更。　最初のうちは、ジャダーが出てましたが、サーキットを３回走ったらだんだん気にならなくなってきました。ローターの歪は問題なかったみたいなんで、おそらく、パッド磨耗分の溶着だと思ってますが、この点はＣＳよりいいかもしれません＾＾
ちなみに、旧ＴＲＤ Ｒｅｄは、ＣＳのＯＥＭ版でしたが、その後、品番が変わっているので、ちょっと問題ありだったのかもしれませんね。

⑨界面クラックがおきない
ＳＥＩ ＣＳを使っていてちょっとびびった界面クラック。ＨＳ４も二層構造になっているとの事なので、界面クラックがおきてもおかしくはないんですが、今の所問題ありません＾＾　界面クラックが起きた方が使用限界が解っていい様な気もしますが、無ければ無い方がいいですね＾＾；；；

⑩ダスト
これは、どっちもどっちですね。両者とも水洗いで有る程度は綺麗になります。多少、鉄粉が刺さりますが、そんな時はコレで退治です＾＾；
　

本庄サーキット通いもうすぐ一周年記念ブログから、ちょっとだけデータが増えたのでグラフを更新。

今回は、走り方を変えた６月８日以降を別にしてみましたが。。。

なんとなんと、はっきりくっきり分かれちゃいました！　その差なんと約１秒で、キャタライザー交換もぶっとぶ効果です＾＾；；；；

変えた所は、第二ヘアピンの走り方と、シケインの走り方なんですけど、これ程効果があるとは思いませんでした＾＾；；；

ちなみに、シケインをこんな風に走ると、青い線になりま～す＾＾；

いやぁ～　車載動画は効果ありますね～♪

よっしゃ～　次はＳタイヤ～～♪♪♪

とウキウキしながら注文したら。。。

返ってきた答えが「在庫無し。次回生産予定未定。」でした。

せっかくベストサイズを探したのに残念だぁ　(´･ω･`)


やっぱり２１５－５０－１６なんて変なサイズは人気無いんですかねぇ・・・

う～ん。。。　タイヤどうしようかなぁ。。。

注文していたギアオイルが早くも到着♪
ミッション用がトランスエルフ シンセ FEⅡ75W90、デフ用がトランスエルフ ユニバーサル LSD 85W140。

デフオイルは、今までＴＲＤ ＦＲ、ＴＯＴＡＬ ＺＺ－Ｘ、ＳＵＮＯＣＯ ＵＬＴＲＡ ＧＥＡＲと使ってきて、今回は、ミッションオイルにあわせて、初めてエフルにしてみました。　正直言って、デフオイルの良し悪しはよく解らないんで、粘度が合えばなんでもＯＫ状態です　＾＾；

ギアオイルもエンジンオイルみたいに交換工賃タダの所があればいいんですけどねぇ。。。
１回１０００円も取られるかと思うと、勿体無くて・・・＾＾；；

いつでもタイヤ交換できる様に、ホイールを綺麗にしました♪

なかなかいい感じで鉄粉が溶け出してます＾＾；；