銀河遼のブログ一覧

もし月が無かったら、地球の環境は今の様にはならなかった。

様々な仮説が存在する月の誕生と地球の46億年の歴史ですが、これからは私の知り得た情報から月についての物語を書いて見ます。

約46億年前、恐らく地球の周回軌道上には地球と兄弟の様な原始星がは幾つも出来ていて、そしてそれらの地球の兄弟惑星は互いに次々と衝突を起こし、少しづつ大きく成長し、およそ1億年後には地球になる原始惑星プロト・アースとティアと言う二つの惑星が太陽を周回する非常に似通った軌道上に残っていたと考えられています。

そしてティアは太陽系の他の惑星の重力の影響を受け、当初の位置（ラグランジュ点と言う太陽と地球の重力が釣り合う軌道上の位置））から外れ、しだいにプロト・アースの重力圏に接近した後プロト・アースの重力に捉えられて加速し、ティアより直径も質量も倍以上が大きかったプロト・アースと相対速度秒速5～15km程の速度で斜めに衝突したらしいです。

いわゆるジャイアント・インパクトと呼ばれる衝突が起き、双方共にマグマオーシャンを持つ極若い惑星であったが、ティアは衝突で起きる更に高い温度で溶解しながら砕け、プロト・アースの融けているマントルも数万度に達し、巨大な津波の様に宇宙空間へと飛び散り、ティアと合体したプロト・アースの周囲に円盤のように広がった融けたマントルは数時間～数日の後には地球と月の二つの天体に概ね再集合したのです。（古典的な衝突と収束のモデルでは数年～100年ほどで今の月と地球の関係が成立しただろうという推測もあります）

↓の図はプロト・アースとティアの衝突をシミュレートした画像です。



天体衝突直後の地球と月の二つの天体は赤熱する融けた岩石の表面を持ち、双方の距離は3万ｋｍ以下であったと言われていますから、もしそれを見る誰かがマグマオーシャンと化した地上に居たとすると月は現在の見かけの大きさに比べると10倍以上の巨大な赤く熱放射する球体として100万年以上の期間に亘り見えていたはずです。

こうして初期の太陽系内の惑星同士の衝突が頻繁に起きたであろう時期は約1億年でほぼ終わりを告げ、現在の様な惑星が残った太陽系が形作られて行き、地球の公転する軌道にも地球が唯一の惑星として残り、その後このような規模の衝突を起こす大きな惑星は無くなった為、月が誕生した以降は安定した太陽系の中の地球となって行ったと考えられています。

続く

ここ「みんカラ」に集う車好きの方々のBlogを読みつつ、なんとなく自分の感覚とは違うな～・・・・、などと度々感じていました。

そこで自分の車に対する感情を整理してみたのですが、車と言う存在が自分にとって便利な交通手段であるという面が最も大きな要素であると解りました。

最も遠い要素は、他の誰かにその車の所有を誇示する感覚です。

これ迄に乗って来た車を考えて見た時、センティアだけは自己表現の一部と言う要素が少し前面に出た選択でした。
それは自分が独立して個人事業主となって、数年後にそれが失敗してはいないという事を周囲の人々に伝えたいという事の割合が大きかったように思います。
勿論、それでもセンティアを選ぶ時のほぼ「一目惚れ」的なボディーライン…、特にリアクオータピラーからテールにかけての曲面での造形を気に入っての事でもありましたから、単に、人に対し見せるという動機があったと言ってもその部分が自分にとっては他の車を選んだ時よりも多少大きかったという程度の選択でした。

その他ではセンティアから乗り換えた時のデミオ13Cは、気に入ったMAZDAというメーカーの車で燃費が最も良い車はどれですか？という質問に「デミオ」と言う回答を得た為、価格が非常に安価であったことも有って、「ではそれにします。」という感じで、環境性能と言う点を最も重視して選びました。
実際に車格と言う点で見ればかなりの落差がある選択でしたが、乗り換えた後も特に違和感なく良く走るデミオには好感しか残っていないのは、多分私にとっての車両の持つ可能性がセンティアと大差ないと言うよりむしろ機敏で素早く動けることのメリットが大きく、自分が車に求めているものが何なのか雄弁に物語るのものだろうと感じました。

それらの選択理由はその時々にいろいろな理由も付け足されるように有りはしたものの、購入後の車の立ち位置は「常に多くの場所へ私を誘う便利な道具」であったのです。

間違っても飾り、眺める為の存在では有り得ず、徹底的に走って日本全国を巡り、多くの山岳林道にも出かけて行ったのでした。それは何処に出かけていても車が映った写真を殆ど撮影する事が無かった事でも感じていて、車は私にとって、相棒ではあったのですが車を写真に撮りそれを見て楽しむといった感覚は全く無いに等しかったのです。

思えば50年以上前、若すぎる私がとても無理をして新車で購入したスカイライン(KGC10-TK）でも、購入後１月も経っていない車で奥秩父の中津川林道から三国峠（大規模な道路損壊で現在は通行止めが続いている）を越え、峰越連絡林道（現：県営林道川上牧丘線）を登って大弛峠を超えて塩山に至る岩がゴロゴロと転がる極悪路を走っていることでそれは真実と証明できると思っています。（実はサファリラリーで優勝したブルーバード1800SSSの２ドアクーペタイプを買いにディーラーへ出向いたのですが、サイドブレーキが何とステッキ式と解って幻滅、得意技だった「サイドブレーキターンが出来ない！」と千葉日産のディーラーで日産の設計をののしる様に絶叫しスカＧに変更したという経緯が有りました。）

そしてラリー仕様に改造したTE47トレノGTでもそれは全く変わる事も無く沢山の山岳林道の非舗装路を走りました。昭和52年頃、今では舗装されてしまった坤六峠（コンロク峠）を通る林道は正に河原か、水の無い川底と言った方がしっくりくるような手入れがされていない林道で車は笹を掻き分けて進むといった正真正銘の極悪路でありました。

そして現在の相棒のCX-30XDでも、凡そ4輪車ではジムニーぐらいしか見かけることのない荒れた山岳林道や、舗装路であっても細く曲がりくねった道へとわざわざ出かけて行く自分の趣味を振り返ってみれば、私は車が嫌いな訳では無いのはもちろんだけれど、いわゆる、よく洗車をしワックスでピカピカに奇麗にし、車が汚れたり傷をつけやすい道を避ける様な「車好きな人」とは「根本的に異なる人間なのだ。」と今更ながら気づいた訳です。

要するにストレスを大きく受ける道を「速く走るのが大好き」と言う「もの好き」な人間だということなのです。（何らかの理由で当時もっと資金に恵まれる環境が自分にあったならラリー競技にのめり込んで居たはずと今も思っています。）

したがって私にとって車とは、洗って磨いて眺めるための存在では決して無く、敢えて困難な道を共に行くかけがえのない相棒なのでした。そしてそれが76歳の今も続いていて、これからも続くだろうという事なのです・・・。

ギョベクリテペとはトルコの南東部に在る古代遺跡で、シャンルウルファに在り、最古の文明の遺跡と言われている場所の一つです。

↓の画像はWebからの借りものです。



興味がある方は、「ギョベクリテペ」のキーワードで検索すると沢山ヒットするのでそれを参照する方が私がここで書くよりも多くの情報を得られると思います。

簡単に言えば、我々が小学校で学んだ最古の文明であるメソポタミア文明よりも5千年以上古い紀元前1万年近く前のトルコに於いて、文字が発明される以前の新石器時代に高度な文明が在り、それが農耕文化発祥以前の狩猟採取時代に栄えた文明であるという所が文明勃興の常識を覆すものとして興味をそそります。

私も未だ調べ始めたばかりですが、このシャンルウルファ付近の遺跡の全体は空中からのリモートセンシング技術によって広大な地域に多くの古代遺跡が埋まっていることが明らかになっていますが、現在は未だその5％程度が発掘されたにすぎません。

ギョベクリテペ遺跡の特異性は1万年以上前に作られた神殿の様な構造が、当時の人々が農耕を始めた頃に、恐らく同じ民族の手によって丁寧に埋められて隠されるように保存されたらしいことに在ります。「どんな理由に依って自分たち民族の神殿を丁寧に保存するように土と粘土で葬ったのだろう？」

それらの事が、その古さと、不思議さによって更に興味を惹かれるものになっているのです。

米コロンビア大学メールマン公衆衛生大学院疫学准教授のダニエル・ベルスキー氏の解説によれば・・・・。


老化速度が遅い人は「1年で0.4年分しか老けない」という驚愕の事実が判明

学んでいる時間が長ければ長いほど、老化の速度が遅くなり、さらには、寿命も延びることが明らかになった。

「大学や学位のレベルなどは、老化速度には関係していません。単純に、どれくらい長い時間学んでいたのか、という点のみが老化速度に関係しているのです。

常に学ぶ姿勢のある人は、認知機能が衰えにくく、また他人とのつながりが維持されやすい傾向にあります。そうした要因が、老化速度を遅らせ、若さを保っていると考えられます」

正にこれだと思いました！「常に学習する」「新しいことにチャレンジする」「そのためには学び続けるしかない」これこそ私のモットーです。

もしかしたら、それが元で認知機能が衰えずに済むかもしれませんね！

先日のBlog「7泊8日の旅行で撮った画像など」にも追加してアップしましたが、此処にまとめて再アップしてみます。

2026年5月17日竹野町濱須井浜



2026年5月17日兵庫県穴見岩石海岸



島根県雲南市吉田町深野「林道」(林道名は不明です）



山口県海女ヶ瀬海岸のコバルトブルー（2026 5 17）



阿蘇山の新緑とミヤマキリシマ



実はここまで動画を撮って見ましたが、メモリーに古い記録が溜まっていて、此処まででGoproに入れた256GBのメモリーは一杯になってしまい阿蘇の草千里ヶ浜以降はスマホの撮影だけになってしまい、走行中の動画は撮り難くなってしまったのと同時に、スマホでも動画そのものをなんとなく撮らなくなってしまったのでした。