銀河遼のブログ一覧

↑の画像は去年の暮れに試しに購入した「脱酸素剤」です。

何に使うかと言えば主に「鰹節」の保存です。鰹節を出汁に使うのは常で、茹でたホウレンソウなどにまぶして良く頂くのですが、美味しい鰹節を買って来て使っているとほどなく色も臭いも変化して美味しくなくなってしまうのです。

随分と長い間、どうにか美味しく保存できないかとあの手この手でやっていたのですが、空気中の酸素によって酸化してしまうのだとほぼ解っていたので、酸素を取り除く「脱酸素剤」をカツオブシのパックの中に放り込んで密封すれば良いと考えて、昨年の暮れに「脱酸素剤」をネットショップで購入して、開封したばかりのカツオブシのシールチャック付きの袋の中に５~６個を入れて空気を追い出して保存しながら使っていたのですが、これは大成功でした。約一月間で使い切った大きなカツオブシパックの袋80g入りでしたが、全く風味が変わらずに最後まで美味しく頂けたのです。

酸化を防げるので、酸化によって味や臭いが悪くなる乾燥食材には使えると思うのでこれからも使い続けます。使い方のコツはシールの出来るチャック付きの袋で空気をなるべく押し出して使う事ですかね・・・・・。

上の画像は３Dフィラメント用の真空パックに入れて保存中の「脱酸素剤」です。こうして酸素の少ない環境に保存しないと、「脱酸素剤」は見る見る内に酸素と結びついて発熱し、効力が無くなって行きます。



それとここの所雨が降らないのでほぼ毎日散歩に出かけて、昨日はゴイサギが体調不良？か何かで水路の脇にじっとしていたのと、何時ものキジの雌と雄の画像を紹介します。





翌日にゴイサギの安否確認に出かけましたが、同じ場所には居なくて、何処かへと飛び去ったようでした・・・・とりあえず良かったです。

たまに行くパン屋さんへの道のりの動画を撮りました。



中々珍しい程の山の中に在るので、車で行くしかありませんが、途中であきらめて帰る人も居るそうです・・・・笑。

狭くて・・・本当にこの先にパン屋さんがあるとは想像できずに諦めてしまうのは解る気もします・・・・。

家内は私よりも更に多く散歩をしていて週に5～6日は歩いているかもしれない。

そんな今日も家の近くのカワセミが良くやって来る水路の脇を散歩していていた時、沢山のキジに出会った。

何時も割と多く見かけるキジなのだが、今日は2面の田んぼに、何と10羽のキジの集団と言う珍しい光景に出会ったのです。

よく見ると若い個体と雌のキジが混じっていてしきりに水の無い田んぼで何かを啄むようにしていた。

そしてその数分後には、水路の上40センチほどを速い速度で飛翔するカワセミも見ることが出来ました。

今日の画像では無いですが、数日前に撮ったキジと水路の上の枯れ枝にいるカワセミの画像を以下にアップします。（スマホでの望遠撮影ですので、解像度は最悪です。）





2026・1・30 画像追加（1月30日もキジの集団が居た）



画角の上ギリギリの所に見えているのは間違いなくキジのオスですが手前に写って居る3羽は、メスのキジなのか？ヤマドリなのか？きちんと識別しにくいですね。

今年もＦ１のシーズンが始まりました・・・・。



シェイクダウンを済ませているチームもありますが、全11チームの中で初日に走行できたのは７チームで、５日間のうちに１チームに走行を許されている３日間の初日には全車が揃うことは有りませんでした。

初日のタイムは殆ど今シーズンを占うという事では意味がないと考えられますが、レッドブルとメルセデスが1・2位に位置していることはやや意外な気さえしますね。

何故ならレッドブルはフォードとの提携があるとはいえ、内燃機関は自作の出来上がったばかりの新しいエンジンだからです。

以下は初日のタイムチャートです。

私自身は交通事故で渋滞が起きる事等に、事故における当該ドライバーは、結果的に起きてしまう渋滞の責任に対し、もっと重い義務を負わすべきと考えている者ですが、積雪によるスリップが原因で起きる渋滞にも、ドライバー側の不作為が原因となる交通渋滞に対して重い責任を課すことは必要だろうと思う一人です。

以下は今日のWeb記事にあった文章の抜粋です。

　2026年の年始、中国地方で露呈したのは、一部の無準備なドライバーの行動が、社会の血液とも言える物流や移動を瞬時に停滞させる現実だった。3000台もの車両が16時間にわたり極寒の路上に取り残された代償は、立ち往生の原因を作った個人が支払う反則金や数万円のスタッドレスタイヤ代とは比べ物にならない重さを持つ。

　高速道路という巨額の投資で成立する共有財を、個人の不作為によって事実上私物化し、機能不全に追い込む行為は、国家の生産性への重大な裏切りにほかならない。

　気候変動にともなう突発的な豪雪が常態化しつつある現状を前提にすれば、これまでの「ドライバーの良心」に依存した運用や注意喚起だけでは不十分だ。高速道路の入口でAIカメラによる装着タイヤの自動判別や、ETCデータと連動したリアルタイムでの不適合車両排除といった技術的な措置が求められる段階に来ている。同時に、不適切な装備で渋滞を引き起こした者には、道路復旧費用や他者の損失を賠償させるなど、受益者負担の徹底も不可欠だ。

　公道を走る権利は、必要な準備を整え、他者の通行を妨げない義務を果たしたうえで初めて成立する。準備不足によるリスクを社会に押し付ける者は、社会の一員としての資格を欠いている。自らの選択がもたらす損害の大きさを冷静に自覚し、万全の装備を整えること。それが、変化する気象条件の下でハンドルを握る者が負うべき責任だろう。

しかし、数千台に及ぶドライバーや事業者に与えた不利益を賠償させるとなると、あっと言う間に数億円に達しそうですから、渋滞が8時間とか1６時間とかに及ぶ時、原因を作った不心得なドライバーはその責任から逃れるためにどんな行動をするのでしょうか？

まあ賠償義務が法制化されたとしたら、保険会社はその賠償をする為の特約保険を販売するのは間違いないでしょう、それでも、雪が降る可能性が有っても対策せずにそういう場所に出かけてしまう人は、そういう保険にも加入せずに済まそうとする場合が多そうなので、どうにか責任から逃れようと試みるのでしょうね・・・・。