旧車とキャラクター…VOL.5

お疲れ様です。

懐かしい～！
親父の5台目の愛車で私が初めてスピンした車(爆)がまさにこのコロナでした。
親父のは最初の写真の色(カッパーメタリック・・・新品の10円玉の色(笑))のTT131セダン1800SL(5MT)でした。
この車で初めて親父の車をカスタマイズしましたね！
小糸ハロゲンヘッドライトにして、BSのアルミにワイドタイヤ・・・と言っても純正165SR14を 185/70-14 + 5J-14にしただけですけど なぜだか乗り心地もよくなりロールも減り 安定感が格段によくなりました。
以来 車格に合ったタイヤサイズってのを気にするようになりましたね(笑)
コロナの2台後のU12ブルーバードでは純正165SR13をBSレグノ195/60-15 + 6.5J-15にするまでになってましたよ(大笑)
まぁこのアルミは元々 ギャラン用(1号機VR-4RS改がラリータイヤ組んでたモノ(爆))を流用したのですが、結局 U12の後のクルーでも使っててアルミはいまだに実家にありますよ(爆)

今や絶滅危惧種な114.3-4Hの15インチアルミです(笑)

こんばんは。

130コロナは以前居た会社に2000CXの社有車がありましたが上級グレード故にハンドリングはダルい、足はフワフワ、2Lのくせに力がなく廻らない21R-Uエンジンといい印象がないですね。

GTやSL-EFIはあの頃のクルマとしては及第点の性能だったと思いますが若者が乗るクルマではなかった感が強い、なので次期140が出た時は天地がひっくり返る思いでしたwww

連コメ すみません。

1800SL-touringなら3T-EUでそれなりに回るエンジンでしたが、ウチのは13T-U TTC-Cキャブでしたので無理やりブン回してる感がありましたね～(笑)
それでも前車 TE30カローラ1600Hi-deluxe(TTC-Lの12T-Uキャブ)よりかは遥かによく回るエンジンでしたよ(笑)

ん～ 前車カローラより乗り心地が違ったのは、リアサスがリーフからコイルリンクになってたからってのもありますね！

とにかくあの時期の排ガス浄化後付けエンジンは喘息のクルマに乗っている様で嫌でした、特にトヨタのTTCは顕著で2T-GEUや18R-GU（共に51年規制）ですらゼーゼーゴホゴホと言う感じで…

トヨタは質感、乗り心地、静粛性、スターレットよりカローラ、カローラよりカリーナ、カリーナよりコロナが上質に造り別けするのは上手かった、日産はサニーもブルーバードもあまり変わらない感じでしたし（謎）