2012.5.13　TRIUMPH MEET in Japan　（その3）

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TR－4系はまずこのドンガラの出現でみんなの度肝を抜いておりました。




TR－4系の中に、今回の参加者の中で最年長の御仁がいらっしゃいます。
一番上の写真、
そしてこちらのTR－4のオーナーW氏。もちろん新車からのオーナーでいらっしゃいます。
↓


さらに、このファッションで、エコスカーズさん選定により、
”Nice one!　コスチューム賞！”
を獲得されました。

TR-4
エンジン 水冷直列４気筒OHV　　ボア・ストローク ８６x９２mm 総排気量 ２１３８cc圧縮比 ９．１：１　　キャブレター ２SUH６'S　　最大出力 １００ｂｈｐ／４６００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション ４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）　　アクスルレシオ ３．７：１サスペンションＦ：インディビジュアルサスペンション＋テレスコピックショックＲ：ライブアクスル＋半楕円リーフ＋レバーショック　　ブレーキ Ｆ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量 全長３９０１ｍｍ ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２４５ｍｍＲ：１２１９ｍｍ車両重量１０００ｋｇ ホイールサイズ４．５ｘ１５ タイヤサイズ５．９０ｘ１５最高速度１７６ｋｍ／ｈ

TR-4A
エンジン 水冷直列４気筒OHV ボア・ストローク ８６x９２mm　　総排気量 ２１３８cc圧縮比 ９．１：１　キャブレター２Stromberg175CD'S最大出力１０５ｂｈｐ／４７００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．７：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーショック　　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量　　全長３９０１ｍｍ　ホイールベース２２３５ｍｍ　　トレッドＦ：１２４５ｍｍＲ：１２３２ｍｍ　　車両重量１０２０ｋｇ　　ホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ６．９５ｘ１５　　最高速度１６６ｋｍ／ｈ

さてTR－4系のご紹介ですが、ここも皆さんと趣を異にして、
色ごとのご紹介と行きますか？
（こういうことが出来るのも、たくさん来て頂いたからだなぁ～）


大抵、イギリス車だし、まずはBRGだろう？
まあ、そうなんですが、それに次ぐ色として、このライトブルー（みずいろ）となったのには驚き。
当時のアルペンラリーなどで活躍したワークスラリーカーの色をイメージされての選択でしょうか？
ラリー仕様にモディファイされているものもありました。











続いての色は、おめでたく、紅白と行きますか？(意味不明）
最初の白は、希少な、TR-5です。

TR-5(TR-250)
エンジン水冷直列６気筒OHV　　ボア・ストローク７４．７x９５mm　総排気量２４９８cc圧縮比　９．５：１　キャブレターＬｕｃａｓインダイレクトフューエルインジェクション最大出力１５０ｂｈｐ／５５００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ　３．４５：１　　サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパー　　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長３８８６ｍｍ　　ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２６３ｍｍＲ：１２４４ｍｍ車両重量１０３０ｋｇホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ１６５ＨＲ　１５最高速度１８７ｋｍ／ｈ

今回エコスカーズさんとのパイプ役など、大変お世話をおかけしました。



大阪のTR-4Aといえばこの方、Y氏。



私がスタッフとしてバタバタしてて、見れなかったと悔やんでいるひとつが、
Y氏製作のこのジオラマ。
でも氏のブログを見てびっくり。
アクリルケースが温室効果となってしまい、中に入ってた、TR-3Aが、”ダリ”の作品のように、ぐにゃり。



このあとは赤い軍団です。







赤というよりワインレッドな、このTR-4AのS氏は、
今回遠くからの参加者のため、宿の手配に奔走してくださいました。ありがとうございました。



こちらは、さらに希少で、ナンバーがついていて、
バンバン走っているのは、日本にこの一台だけだと思います。

TRIUMPH　GTR4・DOVE
いわゆる、TR-4のクーペスタイルボディ



そしてBRG軍団。(ブリティッシュ・レーシング・グリーン）

















この色はそそられました。いい色です。



あとからいらっしゃって、一番下の段に停められてた、TR-4です。
後ろのロケーションがいい景色です。



TR-6
エンジン水冷直列６気筒OHVボア・ストローク７４．７x９５mm総排気量２４９８cc圧縮比　９．５：１キャブレターＬｕｃａｓインダイレクトフューエルインジェクション最大出力１５０ｂｈｐ／５５００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．４５：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパーブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４０３８ｍｍホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２５１ｍｍＲ：１２３８ｍｍ車両重量１１２４ｋｇホイールサイズ５．５ｘ１５タイヤサイズ１６５　１５　　最高速度１８７ｋｍ／ｈ＜排ガス規制モデル＞

エンジン水冷直列６気筒OHVボア・ストローク７４．７x９５mm総排気量２４９８cc圧縮比６９から７１年８．５：１７２から７６年７．５：１キャブレター２Ｓｔｒｏｍｂｅｒｇｕ１．７５ＣＤ２最大出力６９から７１年１０４ｂｈｐ／４５００ｒｐｍ.７２から７６年１０６ｂｈｐ／４９００ｒｐｍ．トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．４５：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパーブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４０３８ｍｍ（４１５５ｍｍ）ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２５１ｍｍＲ：１２３８ｍｍ車両重量１０８６ｋｇ（１１０３ｋｇ）ホイールサイズ５．５ｘ１５タイヤサイズ１６５　１５最高速度１７４ｋｍ／ｈ ＜排ガス規制モデル＞



さて、TR-6ですが、
「もっといるでしょう！」
と思うんですけど3台は少ないぞぉ？？







TR-7
エンジン水冷直列４気筒ＳOHＣボア・ストローク９０．３x７８mm総排気量１９９８cc圧縮比８．０：１キャブレター２Ｓｔｒｏｍｂｅｒｇｕ１７５ＣＤＳＥＶ最大出力９０ｂｈｐ／５０００ｒｐｍ.トランスミッション４ＭＴ／ＡＴ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．６３：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋マクファーソンストラットＲ：ライブアクスル＋コイルスプリング＋ラジアスアームブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４１７８ｍｍホイールベース２１５９ｍｍトレッドＦ：１４１０ｍｍＲ：１４０５ｍｍ　　車両重量１０１８ｋｇホイールサイズ５．５ｘ１３タイヤサイズ１７５／７０　１３　　最高速度１７６ｋｍ／ｈ

そして、TR-7はオープンボディが一台参加してくれました。








でっかい写真はこちらからご覧ください。
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https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114433/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114462/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114472/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114494/photo.aspx