チョーレルのブログ一覧

どうも…(^_^.)

今回はカタログのアップになりますが、引き続きフォローしてる方の愛車紹介にアップしてる車種のカタログになります。

今回は地元の友人…ですね…更新も一切してないので、IDもパスワードも忘れてるハズです…(^_^.)

まぁ…ソレでもアップしてみる訳ですが。

ってコトで…




ＡＥ８６スプリンタートレノ後期です♪

このブログのタイトルなんですが、まさにこの友人の乗ってたハチロク…３ドアのパンダトレノだったんですが…

２００８年のコトです…

１０万円でどう？？って言われまして。

タイヤもフロントがネオバ、リアはＳドライブ。

ミッションも前年に載せ替えて交換しちゃってて、お決まりのフェンダーのサビがあったものの、メカはグッドコンディションって一品だったんですよね…(^_^.)

今だったら短期間の遊びクルマで飛び付くんですが…（汗）

当時は転職するって時で貯金が無くて…（マジで１０万も無かったの）。

惜しいコトしましたなぁ…当時でも安くて５０万位からでしたし…（汗）

最終的にこのハチロクは専門学校の実習車になってるハズです。

さて…そんなＡＥ８６スプリンタートレノは１９８３年にデビューしています♪

この世代でカローラ及びスプリンターは駆動方式がＦＦになりましたが、レビンとトレノは従来通りＦＲを踏襲…しかしながらエンジンは新開発の４Ａ－ＧＥＵが搭載されました…。

なんてのはもう当たり前？の話ですね…(^_^.)

んでもって１９８５年に今回の後期型へとマイナーチェンジされています。

今回のカタログは１９８５年５月のもので後期型になった直後のヤツです。




まずは３ドアハッチバック。

ハチマル車の中でもメジャー且つベタな１台…かもしれませんが、こうやって見ますとやっぱりカッコイイですよね(*^^)v

フロントバンパーが大型化＆コーナリングランプが新設されてるのが後期の特徴ですが、自分としては前期のフロントマスクのが好みですね(*^^)v

まぁ…小学校の時に初期の頭文字Ｄを見て衝撃的だったのもあるんですが…（笑）




リア周りはテール程度の変更に留まってまして、当時でも人気があったモデルだけに外観の変更点も最低限になってますね(*^^)v

個人的にはこのＧＴＶが好みです♪




そしてノッチバックとも（なんか最近死語になってますが…）言われた２ドアモデル。

当時トミカになったのはコレの前期でした（笑）

コレ…回転してるから分かりませんが、後期になると色々と洗練されて垢ぬけた気がします♪




今では例の影響で３ドアの人気が高いですが、当時はボディ剛性の高さでラリースト等には２ドアの方が好まれてましたね(*^^)v

ちなみにこの２ドア１５００SE…つまりはハチゴーです（笑）



インパネは８０年代定番の直線基調なモノ。

シンプルかつ機能的…しかしながらヘッドライトやワイパーのスイッチはダイヤル式で個性的な面もあります(*^^)v



シートはシースルータイプのヘッドレストが一体式となったスポーツシートです♪

自分としては、AE８６は内装が特に後期になって豪華になったなと思いますね！

前期はプラスチッキーなのと、ビニールレザーのトリムという印象ですね…しかしながらあのカラフルな感じも実は好きなのですが…（笑）

そんなＡＥ８６スプリンタートレノ後期に搭載されるエンジンは以下の２機種…



４Ａ－ＧＥＵ…直列４気筒１６００ｃｃツインカム、グロス１３０馬力、１５．２ｋｇ-ｍ。

言わずと知れた名機４Ａ－Ｇですね(*^^)v

なんかの本で読みましたが、アイドリングから８０００回転まで僅か０．８で吹け上がるらしいですね♪

実際に俊敏に回りますし、Ｔ－ＶＩＳという可変吸気システムがありまして、４０００回転を境に音が変わってさらに回ると言うのが気持ちイイんですよね(*^^)v

正直パワー云々より気持ちのイイ…フィールを楽しめるエンジンですね(*^^)v

４Ａ－ＧＺＥは確かにスーチャーで低速のトルクが太くて出足はイイのですが、４Ａ－Ｇのウリともいえる気持ちのイイ高回転のフィールが…残念にはなってまして…(^_^.)

ただ…４Ａ－ＧＺＥも好きなんですけどね…（笑）

あ…ちなみにＡＥ８６スプリンタートレノ後期というカタログで謳ってますが、実際ＡＥ８６に搭載されるエンジンは４Ａ－ＧＥＵのみになります。

３Ａ－Ｕ…直列４気筒１５００ｃｃシングルカム、Ｖキャブ、グロス８３馬力、１２．０ｋｇ-ｍ。

いわゆるハチゴーに搭載される訳ですが、例のマンガで蹴飛ばしたくなる程遅いようなイメージもしちゃいますよね…(^_^.)

しかしながら、この３Ａ－Ｕも意外とフツーに走る分には何のストレスもなく乗れますよ(*^^)v

車重が軽いのもありますね(*^^)v



コレらに組み合わされるミッションは、５速マニュアルと４速のオートマ。


前期のハチロクは５速のファイナルが４．３のギヤと４．１の高速型が選択出来ました(*^^)v

しかしながら後期では４．３に固定されています。

オートマの方は後期になってＧＴアペックスとＧＴに選択出来るようになりました♪



足回りはフロントがストラットでリアが４リンクリジッド。

リアはリジッドな訳ですが正直コレで十分…いや寧ろ変な独立サスを入れる位ならコッチのがいいのかもしれません(*^^)v

さて…装備としては…




ハチロク用と１５００ＳＲにスポーツパッケージがありますね(*^^)v

ハチロク用の淡黄色ヘッドランプに時代を感じます（笑）



さらにサンルーフとルーフバイザーを装着出来ちゃうんですよね(*^^)v

雰囲気重視ならコレもいいなって思いますね♪



さらに８０年代の定番だったデジパネもＧＴアペックスにオプションで選択出来ます♪

放射線状に上がって行くＬＥＤのタコメーターがカッコイイですね！



それとナゼかコンソールボックスの蓋がシースルータイプになってます…。




後は前期から設定もありましたが、後期にも女性仕様車の１５００ＸＬリセがあります(*^^)v

今や希少な存在です(^O^)




そんなスプリンタートレノのグレード構成は、２ドアで５種類。

お…価格も載ってる…印字で（笑）

・最上級グレードの１６００ＧＴアペックス…１５９万８０００円。

・ベースで弄るのに最適だった１６００ＧＴ…１５０万３０００円。

・１５００ｃｃの最上級グレードのＳＥ…１３２万９０００円。

・女性仕様のＸＬリセ…１２９万５０００円。

・エントリーモデルのＸＬ…１２１万８０００円。



そして３ドアが３種類。

・最上級グレードの１６００ＧＴアペックス…１７１万３０００円。

・パワステ無しスパルタンモデルの１６００ＧＴＶ…１５６万３０００円。

・唯一の１５００ｃｃグレードになるＳＲ…１３０万９０００円。


意外なのはなんとＧＴアペックスの２ドアと３ドアの価格差が１２万円もあるのです…（汗）

当時としてはこの価格差は結構大きいかと思いますね。



オプションとしては、時代を感じる電動開閉式フォグランプや…



このサンシールドストライプなんていいですねぇ♪

う～ん…自分が選ぶならココは１６００ＧＴＶの黒/ガンメタ＝ハイソニックトーニングってヤツがイイですね（笑）




お近くのトヨタオート店は今やネッツになり、このカタログの３３年後に片足を電気に突っ込んだクルマを自分は購入する訳でして…（爆）

確かにこういうライトウェイトにおもわずジェラシーでございます…えぇ（爆）

ＡＥ８６の顚末はご存知の通り、ショップによっては新車価格の３倍近い値まで掲げるプレミアマシンとなってしまいました…マジでこんななるとは９０年代前半は誰も思わなかった訳で。

誰もが気軽に購入出来るＦＲライトウェイトスポーツが、一大決心の上に手を出さないと極上車なんて夢のまた夢とも言える１台になってしまいました…（汗）

もし…もし１９８８年に戻れるならオートラマの中古車センターで自分はハチロクの運転席にしがみついておけばよかったのです。

あの時にフェスティバに座らずにハチロクに座ってたら…また違う運命がありそうな気がして…

なんて思うのはオーバーなのか…（苦笑）！？

どうも…。

こういうの見ちゃいますと昭和から平成…そして新元号へ。

時代の移り変わりをこのように感じる訳で。




そんな中で実は昭和の最後に発表され、平成の最初に販売されたクルマをガレージから出した訳で。

正月のツーリングでぶっ壊れたメーター周りをバラしてみるコトに。

あの時はメーターケーブルの断線だと思っていたのですが、どうやらメーター裏のプラスチックのパーツが割れて壊れるコトがあるらしいと聞きまして、メーターを見てみよう…と。


ウッドパネルからまずは外して行く訳ですが…

なんと手が滑り…




やってもうた…（汗）

正直なところ、毎度磨いていてそろそろ地が出る位になってきたなって思ってたんで、遅かれ早かれこんなコトになるとは思ってましたが…（苦笑）

コレについては試してみたいコトもあったので、補修は後々します。




まぁ…とりあえずその後は順調に進み、メーターを外します。




メーター裏を観察してみますが…




ん～？？このクラックって関係あんの？？

回るのは中心の軸部分だしなぁ…。



とりあえず、チョット一回り近所を一周してメーターケーブルの中心の軸が回る様子とか観察出来るかな？？


な～んて思って久々（正月以来…）に動かした訳です。

で…発進１分後…


車内ではクレイジーケンバンドの曲が小さい音で流れてましたが…


ん？？なんか音飛んでねぇ？？


曲変えよ～っと…。


アレ？？ナビの電源落ちた。


あ…この症状またか…。






オルタ終了。

まだ交換して２０００ｋｍも走ってないんですが…（汗）


にしてもさ…この写真から分かる通り、交差点をなんとかかんとか時速１０キロ位で横切って力尽きたのが不幸中の幸い（笑）

とりあえず周りが故障と気付かずにホーン鳴らしてくるからボンネット開けて壊れましたアピールからスタート。




んでもって三角表示板が初登場…購入から約１０年位でコンニチワ。

それにしても困ったなぁ…。


ものの５分位で戻るつもりで…


ガレージのシャッターも開けっぱなだし（爆）


っつか電気点けっぱなだし（爆）




とりあえず保険のロードサービス特約使って積載車に載せられる訳で…（爆）

「あの…サイドブレーキどれですか（汗）？？」

あ…そうだそうだ…このレバーをガチャリンコでお願いします…と。




コールセンターのお姉ちゃんが言ってました…。


「故障場所より自宅までタクシーや公共交通機関は使用されますか(*^^)？？」


「代車特約入られてますが使用されますか？？」

ご丁寧な対応ありがとうございます…勿論お断りしました…


ガレージまで歩いて３分だもの。みつを。

ココまで壊れてくれたらもうネタでしかない。




今回は時津さんトコがキャパ一杯だったんで、ケンchanさんトコに入庫しました…いつもいきなりでスイマセン…（汗）

コレはたまたまケンchanさんトコに行っていたぽくろさんが撮った写真を…あ…事後でスイマセンが写真使わせてもらいます…（汗）

自分はトボトボとガレージまで歩いて戻ってプリウスに乗って帰りました…（苦笑）


乗る度にこうだと正直モチベーション下がりますわぁ…（汗）

っつか正直もうイイかなぁ…って思う自分も少なからずいる訳で。

チンクのツインエアが気になる訳で。

そう言いながらも手放さずにこのクルマはガレージに今後も居座る訳ですけどね。

スッカラカンのガレージってのはやはり物足りない。

一生に一度の人生だ…ムダなんが１台あってもえぇやないか。

とりあえず平成はなんか最後の最後までゴタゴタになりそうな感じですな…（苦笑）

新元号でとりあえずドンと人生変えましょう。

どうも(*^^)v

このままカタログのアップばっかり続けてていいのだろうか？？

なんて思いつつ今回もアップする訳ですが…。


ってコトで…



Ｆ３０レパード後期です♪

４ドアのターボＺＧＸスーパーエディションなら運転したコトがあります(*^^)v

典型的なドッカンターボ…Ｌ型ターボはオートマだとかなりタルイ印象ですが、５速で乗るとこうもキャラクターが変わるのかって思った１台ですね♪

そんなＦ３０レパードは初代レパードとして１９８０年にデビューしています♪

元々は８１０ブルーバードにあったロングノーズ仕様のＧシリーズのモデルチェンジ版という位置付けでして、２８００ｃｃのラグジュアリー仕様の２ドアと４ドアのハードトップの２つのボディを抱え、当時としてはかなり垢抜けた１台としてデビューした…ハズだったんですが…（汗）

御存知の通りでソアラという大敵が出現しまして、デビュー早々苦戦を強いられます。

ソコで前期の途中で２リッターターボモデルを追加した上で、１９８２年に当時の先端技術を搭載した後期型へとマイナーチェンジしています(*^^)v

２８００ｃｃがナゼか廃止っていうのが残念ですが…（汗）

当時のキャッチコピーは…



最先端は愉快だ。




なんていってＣＭキャラクターは前期同様に若大将が担当。

にしても助手席の女のドレスが派手過ぎ（爆）

そう言えばこの若大将といい、クラウンの山村氏とイイ、蝶ネクタイがそんなにイイのか！？


今回のカタログは１９８２年９月のもので、後期型へとマイナーチェンジした直後のモノになります。



まずは４ドアハードトップになるんですが、F３０レパードって２ドアよりも４ドアの方がイメージが強いんですよね…不思議と（笑）

さて…後期型になって主に見た目で違うのがラジエターグリルですね(*^^)v

オプションにはなりますが、フロントバンパー下部の逆文字ターボステッカーがたまりません♪

それと後期に限ったコトじゃないですが、クォーターウインドウの伸びやかな感じがカッコイイと思いますね…特徴的ですし。



リア周りは先述のクォーターウインドウしかり、リアガラスにエンブレムが入ったりとイチイチカッコイイし個性的だと思いますね♪

リアフェンダーのアウトレットやリアバンパーのサイドモールのエンブレムとか…

イイ意味でディテールにウルサイ１台かと♪

コレで５ナンバーサイズなんですから…ホントに伸びやかに見えます！



一方コチラは２ドアハードトップ。

ロングノーズな感じが強調されていてカッコイイんですが、実は２ドアも４ドアも全長は同じ。

それよりも驚いたのが実は全長は４６３０ｍｍで５ナンバーフルサイズじゃないんですね…（汗）！！

今のクルマに比べると明らかに小さいサイズですが、伸びやかな感じ…つまりは優雅さで言うとレパードに分があるよな気がしてなりません。

余談ですが、この純正アルミが亀の甲羅っぽく見えるのは自分だけなのか…（爆）！？



しかしながら、ガゼールもそうだったんですが、ドアガラスの後ろに小さい窓がある訳ですが、コレがしっかりと上下する訳でして…しかもパワーウインドウ（爆）

今じゃコストで絶対ムリなヤツでしょ…こんなに小さい窓を電動で開閉する上に実用上の効果もほぼ皆無…（汗）

しかもドアをもうチョイ後方に伸ばしてドアガラスを１枚モノにすれば乗降性も上がる訳じゃないですか…（汗）

けど…けどですよ…こういうムダな機能や装備があってイイと思うんですよ…(^_^.)

変に贅沢な感じがしてイイじゃないですか(笑)



インパネは８０年代の日産車なら定番の絶壁インパネですね。

インパネ上部に煌びやかに警告灯が並んだり、クォーツのデジタル時計だったり…さらには８０年代全盛だったデジパネときた（笑）

んでもってメーター上の「ＴＵＲＢＯ」の文字がブースト掛かりゃ光る訳です♪

こういう演出って大事だと思いますね…そりゃ最近のリニアなフィールが特徴のターボにも進化を感じはしますが、ドッカンと効いちゃう８０年代のターボもこりゃまたイイと思う訳で。

タービンが回り始めたらインジケータが光るような演出が最近のクルマにも１台はあってもイイかと…そう思う訳です…（苦笑）



シートはクッションのボリュームがやや厚めな感じですね(*^^)v

Ｒｒドアトリムのデザインにもう一つアクセントがアレばいいのですが…(^_^.)



んでもって本革シートもあるんですが…

なぜリアシートに座る（爆）！？


フツー助手席に座る方がサマになるようなクルマなのに…（汗）

そんなＦ３０レパード後期に搭載されるエンジンは全部で３機種…



Ｌ２０ＥＴ…直列６気筒２０００ｃｃシングルカムターボ、１４５馬力、２１．０ｋｇ-ｍ。

Ｌ２８が無くなっちゃったんで、このＬ２０ＥＴが最強ユニットになる訳ですが、この辺りでも排気量でソアラにアドバンテージを感じてしまう訳ですね…(^_^.)

しかしながら、このＬ２０ＥＴもイイエンジンです…特に乗るなら５速マニュアルの方がイイですね♪

３速オートマや４速ＯＤ付きオートマでも乗ったコトありますが、オートマですとただただカッタルイフィールになります…（苦笑）

マニュアルだったらギヤ比もイイ感じでマッチしてるんでしょう…とにかく気持ちイイ位走ります（笑）

ドッカンとタービンが効きだした時が最高です♪

セミトレのリアサスと相まってグッと沈み込みながら加速して行きますよ(*^^)v



Ｌ２０Ｅ…直列６気筒２０００ｃｃシングルカム、１２５馬力、１７．０ｋｇ-ｍ。

最も個体数で多いのはこの仕様でしょう。

Ｚ１８…直列４気筒１８００ｃｃシングルカム、キャブ、１０５馬力、１５．０ｋｇ-ｍ。

正直ガゼールの時にＺ１８Ｅでも少々アンダーパワーな感じだったんですが…それよりもさらに１００ｋｇも変わってきたらキツイだろうなぁ…という印象しか…（汗）

元々が前述の通りブルーバードＧシリーズの後継と言う感じですが、そのブルーバードも通常モデルの豪華版として６気筒を積む為にロングノーズになったＧ６があった訳です。

ソコにナゼか四気筒を積んだＧ４が出ちゃったので、トンチンカンなラインナップが完成←この感じがいかにも日産らしい。

そのまま受け継いだのがレパード。

コレじゃ上級車という位置付けが台無しになる訳で、最もソアラの高級感に追いつけなかった原因の１つと言っていいでしょう…（汗）



コレらに組み合わされるミッションは５速のマニュアルとターボのみ４速のオートマ。後は３速のオートマ。

この辺りでも平然と４速オートマだったトヨタとの差が出ちゃったトコです…当時の日産はこういう重要なラインナップの面で一歩遅れた感が否めません…（汗）



そして足回りはフロントがストラットでリアは２リッターがセミトレ、１８００はなんと４リンク。

スペシャリティカーが４気筒の１８００で３速オートマで４リンクコイル…正直キャラクター的に成立しにくいですね…（汗）

ガゼールクラスならまだしも当時の日本車の中でも大型車クラスのクルマがコレっていうのはさすがに致命的です…（汗）



ただ、上級グレードでしたら車高を一定に保つセルフレベライザーが装備されていたりと高級車ならではの配慮がされていたりします(*^^)v

格差がスゴイ…（苦笑）




さて…装備としては、やっぱり８０年代を代表する装備であろう、デジパネ！！

緑色の表示にターボのインジケーターといい、やっぱり今見てもカッコイイんですよね♪



そして世界初の光通信ステアリング！！

発光ダイオードを使用してスイッチ操作が可能になった…らしいです…（笑）

テレビのリモコンみたいな感じなのでしょうか…イマイチ分からん…（汗）




このビミョーな表情…真意が分からん（爆）

「世界初！？けど何が世界初なの？？僕には分かんないなぁ～」

なんてすき焼き屋のセガレの若大将が言ってそうな気がする訳で。




コレも最先端をアピールしつつも結構なお節介装備だった、エレクトロニック・ボイスインフォメーション。

ポーン♪って音と共に「ドアが開いています」やら「ガソリンが残り半分です」って感じで、美女（…と思われる、っつか思った方が気休めにはなる）が囁く訳です。

まぁ…今のクルマってこんなのより更に口煩くなってる訳で…（苦笑）


以下…装備より気になった写真集…



まずコレ。

もうヘッドレストの意味が全然無いっていう…（爆）

座高が高いのは分かったからせめてヘッドレスト伸ばしてくれっていう…伸びるんだから。

もっというとシートバックも立ててイイ…（苦笑）




ナゼそんなに睨む…（苦笑）？？

一体オレが何をしたのか…？？

そして鼻の下でキレイにやってくるドアガラスの上端…。




スッゲー窮屈そうにメイクしてる（爆）

せめてチョットした身だしなみのチェック位しか出来ない面積の鏡でバチっとメイクを試みようとする意地に拍手を送りたい（ぇ




絶対アピールしたいのサンルーフじゃないよね！？


ですよね！？


ですよね！？


しかも運転席でしょ…フツーに座って右向いた方が楽かと思う訳で（爆）

そんな女性陣が好き勝手にアピールするＦ３０レパード後期のグレードは結構多い訳で…




まずは４ドアの１８００がＧＸとＳＧＸ。

で…４ドアの２０００がＧＸ、ＳＧＸ。

ココからは２ドアも４ドアも共通でＺＧＸ。



ソレにターボシリーズも共通。

ＧＸ、ＳＧＸ、ＺＧＸって感じですね。




で…２リッターＮＡのＺＧＸに、スーパーエディション並の装備を与えられたエクストラ仕様も選べます♪

最後は最上級グレードのターボＺＧＸスーパーエディションですね(*^^)v

ただ、ナゼかＺＧＸにはフロントガラスにボカシが入るのに、最上級グレードのターボＺＧＸスーパーエディションにはボカシが入りません…どうなってんだろ（笑）？

しかしながら？自分のローレルもそうなんですがボカシの面積が狭いのと濃度が薄くて全然機能を果たして無い気がします…（汗）

自分だけなのか…（苦笑）！？


ちなみに…各グレード紹介ページの左上に若大将が出てるんですが…



僕ならもっと上のグレードにするよね！




さっきより良いけど澄子さんが喜ぶかなぁ？




芸能人はアメ車にするよね♪


なんて言ってそうな気がするのは自分だけか…（汗）


チイチイが亡くなって若大将が散歩してみたものの、我らが…（っつか自分が）尊敬する高田純次へとバトンタッチしたように、どうも一般人の感覚からズレた感じが若大将からはしてきます。

映画の中でも当時としては高級食材のすき焼き屋のセガレだしなぁ…（爆）

かと言って加山雄三が嫌いな訳ではないですよ…念の為。

青大将も好き←余計だけど書いとく


そうそう…ちなみに…ちなみに…ですよ。

実はこのカタログって最後の方に先述とはまた別の欄にブロンズガラスと本革シートの写真が載ってるんですが…



さっきと同じ写真じゃダメなのか（爆）！？

全く同じ装備の説明なのに、わざわざ別カットを用意してきた制作側に拍手を送りたくなる気分。

細かいなぁ…気合入れてるよなぁ…ムダだけど。

１冊のカタログにココまで気合入れてるトコだけでも見る価値があります（笑）



ちなみにボディカラーは全部で８色。

自分なら４ドアのターボＺＧＸスーパーエディションの５速、色はホワイトで本革シート仕様が理想ですね♪



さて…そんなＦ３０レパードは、当時としてはソアラの圧勝かもしれませんが、約４０年の時を経て改めてこうやって見ますと、なんとライバル心を燃やしてメーカーとして一生懸命だったのかってのをたった一冊のカタログを通して垣間見るコトが出来る訳です！

結果として商業的にはビミョーな結果だったのかもしれませんが、メーカーとしては必死だったのがカタログ1冊で見て取れますね(*^^)v

で…世界に愛される…ですか…。

今や世界に…（いや、寧ろ日本とフランスだけなのか！？）違う意味で話題になってるかと…（汗）

やっぱり個人的には８０年代の日産…（もっと正確に言うと１９９０年に近い位）に目線が向いてしまいます…(^_^.)

今やＦ３０レパードもプレミアム物件な１台ですよね。

やっぱりこの時代の日産車の話題はワクワクしちゃいますね…(^_^.)

どうも(*^^)v

今回のこの動画…１分４０秒位でローレル出てきますよ(*^^)v

ってか…日産福岡ギャラリーが懐かし過ぎる…（泣）

さて…この日曜日は家の予定で色々あったので…。

月曜日に有休を取って天神方面へ行くコトに(*^^)v

まずはパルコへ…。



昨年オープン直後に行ってみたところ、なんと３時間待ちで断念した豆柴カフェ…。

今回は平日なのもありまして、１５分待ちで入るコトが出来ました(*^^)v


入る前に店内の写真やら色々見てて小さくてカワイイんだろうなぁ…


なんて思ってたんですが…



思ってたよか…デカイ（爆）


ちなみに３０分１ドリンク制なんですが…




最初の１０分位争いまくってるっていう…（汗）



そんな中、自称：北九州のトップブリーダーである自分はノンビリとアイスココア片手に観察しておりました（ぇ

骨にむしゃぶりつくのが多数いましたね（笑）




そんな中でノホホンとしとるこのワンちゃんが可愛かった訳で。



飼いたいとか思いつつも今度の家もペット禁止。

その前に明日の我が身のゴハンも怪しいので辞めときます（爆）




次にイムズへと立ち寄ってみました…なんでも２０２１年度で営業終了して解体とのコトです。

バブル全盛期に建てられたこのイムズ…嘗てはビルの４階がトヨタ、日産、スバル、三菱のショールームだったのです…。

トヨタカレリーで特注トミカを買って、日産ギャラリーでスカイラインやZやら見て…。

思えばR３０のスーパーシルエットを見に行ったのもココでした…（汗）



この特徴的な吹き抜け…そして螺旋のエスカレーター。

入居するテナントは時代に従い変化しても、冒頭のPVにあるように建物内部はほぼほぼ当時のままなのです。

実質あと２年程ありますが、見に行くなら今のウチに行っておきましょう(*^^)v

ソレと、多数並んだブラウン管テレビのオブジェ…てっきりずっとイムズだと思ってたらアレはキャナルでした…（苦笑）

調べたらキャナルのブラウン管テレビ…なんと２週間前に全部撤去されたようで…（汗）

一応アート作品なんで修理されて戻ってくるのか気になるトコですが…。

アレも見るコトが出来るウチに写真撮っておけばよかったです…（苦笑）


で…こんな話しといてなんですが、この後にキャナルへ行ってます…。




目的のお店はハムリーズというオモチャ屋さん。

なんでもイギリスから上陸した遊べるオモチャ屋さんってコトでテレビでやってたもんですから、気になって行ってみました（笑）



店内にはメリーゴーランドがあったり…



テディベアやロンドンバス、ロンドンタクシーのミニカーも売ってたり。

手品のグッズとか実演でやってたりするんですよ(*^^)v

そんな中、店内をウロウロしてると…




おぉ…なんか面白そうだ（爆）

３５歳のオッサンが２００円投入してやってみました…が…

子供が遊ぶにしては結構コレ難しいです…（苦笑）


ココはもう３０歳程若い時に来たかったです…（泣）

まぁ…この歳でも十分楽しんでるんですが（ぇ


その後はマークイズ福岡ももちに行ったんですけどね…。

ぶっちゃけありきたりなテナントばっかりだったんで正直チョイとビミョーでした…（苦笑）

中には九州発上陸的なテナントもあるらしいんですが、年齢層的にマッチしない感じだったのかなぁ…（汗）


やっぱり福岡市内へ行くなら平日のがイイですね…動くのが楽でした…（笑）


今度行く時も平日にしましょうかね…(^_^.)




ではまた。

どうも(*^^)v

相変わらずでカタログのアップになります…ココまでネタが無いのもマジで珍しい…（苦笑）

３月以降からは色々ありそうなので、今月はこんな感じですね～。

ってコトで…



２代目パジェロミニ前期　リンクス追加時です♪

う～ん…この型のパジェロミニって特段思い出も無くって…（苦笑）

敷いて言いますと数年前に中学時代の同級生が突然やってきて、仕事場のパートのオバちゃんのパジェロミニのデッキを交換してくれ…と。

いきなりかよ…しかも知らないオバサンの！？

まぁ…とりあえず軽ならそんな手間取らんしＣＤデッキ位ならイイかと思いましてやってみたのですが、オーディオパネルが外れずに悩みましてね…（苦笑）

結局まさかのメーターバイザー外したら隠しネジがあったっていう…（笑）

その１本のネジさえ分かれば後は楽勝なんですけどね…（爆）

とりあえず安請け合いなんてするもんじゃないです…（苦笑）

ってコトで２代目パジェロミニは軽自動車規格が新規格になった１９９８年１０月にデビューしています♪

それなりに売れた初代同様にジムニーをライバルとして意識したであろう軽クロカンですが、意外やそのキャラクターは初代から結構違っていて、この２代目はより乗用車ライクになった見た目が印象的ですね(*^^)v

当時のキャッチコピーは…



オールラウンド、マイ・ギア。

ってコトで？バリエーションが豊富なのも特徴…今回は前期の中でもリンクスというモデルが追加された２０００年１１月のモノになります。




まずはコチラが通常モデル…基本的に２代目パジェロミニのフロントマスクと言えばコレかと思います(*^^)v

基本的には初代からの正常進化…マルチリフレクタータイプの異型ヘッドライトで一気に新しくなった感じがしたものです♪



リア周りを見た感じでは殆ど先代と大差無いような気がします…クォーターウインドウなんて同じなんじゃないですか？？

って思う位…（汗）



で…コチラのモデルが今回のこのカタログから追加されたリンクス。

丸目４灯のフロントマスクにミニカスキッパーの雰囲気をどことなく感じます(*^^)v

しかしながらこのリンクスが結構短命でして、僅か２年足らずで生産中止に…（苦笑）



そしてコレがデューク。

大きなラジエターグリルが特徴ですが、当時ココまで大きなグリルは違和感満載でした…が…

今ではこんなクルマばかりで見慣れてしまいました…（汗）



インパネもこれまた先代モデルを昇華させた感じ。

ナビのモニターをインパネ上部に配置させた辺りに進歩を感じます♪



シート形状は全グレード同様なんですが、通常グレードのシート生地はこのように結構シンプル…っつか地味目な感じですね…(^_^.)

シートも分厚けりゃイイってもんじゃないですが、リアシートバックは結構薄め。

まぁジムニーもこんな感じではありますが…（笑）



チョットした特徴ですが、リアシートのヘッドレストに前倒機能があります(*^^)v

積載時にフラットに格納出来る辺りはこういうクルマではありがたいかと思います♪


そんな２代目パジェロミニ前期に搭載されるエンジンは以下の２機種…



４Ａ３０…直列４気筒６６０ｃｃＤＯＨＣターボ、６４馬力、１０．２ｋｇ-ｍ。

先代からのキャリーオーバーで、今や希少な６６０ｃｃ４気筒です(*^^)v

んでもって１気筒辺り５バルブと、メカニズム的には凝ってはいます。

聞いた話ですが、どうやらタービンがエキマニ一体型で整備性が悪いやら修理コストで結構掛かる…なんてコトを聞きましたが実際のトコどうなんでしょうか？？

４Ａ３０…直列４気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ、５２馬力、６．３ｋｇ-ｍ。

エンジン型式こそ同じですが、コチラは１気筒辺り４バルブのＳＯＨC…そしてリーンバーン仕様という違いがあります。

初代のＮＡに乗ったコトはありますが、さすがにこの車重でこのスペックではさすがにツライものがありました…マニュアルでも…(^_^.)



コレらに組み合わされるミッションは５速のマニュアルと４速のオートマ。



足回りに関しては、フロントがストラットでリアが５リンクリジッドです…。

何気にココがジムニーと違うトコでして、ジムニーは前後共にリジッドなのに対し、パジェロミニはフロントのみ独立でして、乗用車的な感じになっています。

実際に悪路に入った時の走破性でリジッドサスのジムニーとの差が大きく出てくるポイントの１つかと。




ただ、パジェロ「ミニ」というネーミングの通り、本格的なパートタイム四駆となっている…のですが。

実はココも違うトコでして、パジェロミニは２ＷＤモデルの設定が結構多いんですよ(*^^)v

ジムニーの方も２ＷＤはあるにはありましたが、アチラはグレード展開が少ない上に…（ってか２つしかない）１年チョットしか設定が無く、実質無きに等しい感じですからねぇ…(^_^.)

ソレに加え、パジェロミニはビルトインフレーム式のモノコックボディな訳です…ココも大きく違いますね！

なのでやっぱりパジェロミニとジムニーは似て非なるようなキャラクターなんだと思います(*^^)v

本気で酷道に挑むジムニーに対し、コチラは街乗りを視野に入れたライトクロカンという感じかと。

だからってジムニーが決して街乗りで不快という訳では無いので難しいトコではあります…（苦笑）




特にこんなトコでも乗用車的な感じですが、サンルーフ仕様車の設定もあります(*^^)v

但し、持ち込み登録というのが珍しいトコですね。




グレード展開としては通常グレード？

まぁフツーなヤツがＶとＸ。

ＶがターボでＸがノンターボ。



んで、丸目４灯のリンクスシリーズ。

・ターボのリンクスＶ

・ノンターボで４駆のリンクスＸ

・ノンターボで２駆のリンクスＺ



で…ラグジュアリー系なデューク。

そしてフルエアロを装着して走り系っぽい感じのＲ。

Ｒって割にナゼかオートマしか設定がありません…ナゼに…（苦笑）？？





で…ボディカラーは全部で９色。

ジムニーならシンプルなエントリーグレードを選ぶトコですが、パジェロミニですとピレネーブラックのデュークで５速マニュアルってトコでしょうか(^O^)



んでもって価格表。

一番安いヤツでも２駆のＸで５速…１２４万円と当時の軽の中じゃ結構するんですわコレが。

一番高いヤツだとデュークのオートマで１６６万２０００円。

オプションでナビやらなんやら入れてたら２００万円スタートですよ…（汗）

２０００年当時でも車種によっては軽でも結構したんだな…と思います。



で…リンクス追加と同時に特別仕様車として設定されていたのがコチラのリンクスリミテッド。



専用のパールホワイトのボディカラー…更に時代を感じるＣＤMDプレーヤーなんてのが特別装備(笑)



内装がダークグレイ系になるようですね(*^^)v


さてさて…そんなパジェロミニはその後も改良やらマイナーチェンジを繰り返しつつも、まさかの日産にキックスとしてＯＥＭで販売されるなど色々な経緯を辿り、２０１２年で販売終了。

その後の三菱はご覧の通りでＥＶを除いて自社生産の軽を終了しています…（汗）

eKは日産との共同開発っていう形だったのでアレはチョイとポジションとしてはビミョーですしね…。

で…今やこの手の軽クロカンはスズキの独占状態ですね…もうジムニー１人勝ちの上に大ヒット。

ジムニーの大ヒットはめでたい話なのでいいんですけどね（笑）

ホンダやスバルがこの手を出さなかったので唯一の対抗馬だと思えた１台だったので惜しいクルマであります…(^_^.)