Ko-Gaのブログ一覧

すっかり過ごしやすい季節になってきましたが、気を緩めずもう少し。
僕も3年ぶりくらいに工具を引っ張り出してきてプラモを作ってます。
が、カンフル剤と思って新しく買い足したものばかり組んでいて
「在庫減らないんじゃね？？」疑惑。
このまままた知り切れトンボにならないように、
きちんと趣味として再定着させたいところ。

さて、生活にクルマが必要な地域では点検はNOT不要不急です。
ということで、少し前ですがコペンとセレナを点検に出してきました。

で、待ち時間の間、ショールームの人口密度を下げる口実で試乗へ。





まずは新型ルークス。ハイウェイスターのターボ、一番いいやつですね。

新型プラットフォームとパワートレインの出来の良さはデイズで確認済み。
新世代のパーソナルベーシックカーとして仕上がっていたデイズよりも
より背が高いスーパーハイトワゴンということで、
「走りの質」は若干スポイルされてしまっていますが、
それを補って余りある室内の広さと使い勝手が魅力。

ただ、「デイズ」の名前を外してしまったのは、
1～4月の販売台数ランキングを見るに悪手だったかなぁ、と思ったり。
ルークス単体でタントやスペーシアと勝負できるまで売れるかが課題ですね。





こっちのタントは、コペンのLSD入院の代車として1週間借りたもの。
標準顔のNAモデル。

新開発のD-CVTのおかげか、NAでもまったく不満がありません。
4人乗っても普通に走るし、2～3人程度なら高速もそつなく流れに乗るし、
回しても（軽として考えると）ノイズもそれほど気にならないし、
「運転してて『たーのしー！！』」ってキャラクターではないですが、
「クルマという道具を買う上で迷ったならこれを選んでおけば間違いない」
という、まさに大衆車のお手本のような使い勝手。
というか短期間でルークスのターボと乗り比べたせいもあって、
「べつにこっちで良いよね」みたいな印象でした。

スーパーハイト軽ってあまり乗ったことがないのですが、
プラットフォームが新しい為か、それとも軽乗用車だからか、
思ったより座面が低く、見た目ほど重心の高さを感じません。
ミニバンほどロールに気を使わなくてもそこそこ素直に走れます。
また、運転ポジションを合わせた状態での頭上の空間はセレナより広いくらい。
その代わり、鼻先が寸詰まりでインパネの圧迫感が少し気になりました。



ここまでくると、タント、スペーシア、デイズの三つ巴を尻目に
売れ続けるN-BOX、どれだけ凄いんだ？と思わざるを得ません。
性能が凄いのか、売り方が上手いのか、はたまた別の要因か…

近いうちにまた試乗へ。。。