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前回から続きまして、試乗・商談2台目。



セレナの点検で自ディーラーに行ったときに、担当から
「剣崎さん！たまたま今ウチにあるんですよ！たまたま！！」と言われたやつ。

そうです。400Rです。

すでにほぼ唯一といっていい「庶民でも少し背伸びすれば買える
最後の国産ハイパワーマルチシリンダーFRセダン」だと思ってます。
個人的には、別にe-powerでもBEVでもなんでもいいので
また「日産のセダン」に乗りたいのですが、そもそも現状コレしか無いという。
アルティマ・マキシマなんて贅沢言わないのでセントラ持ってきてください…

久しぶりのマルチシリンダーはエンジンオンの瞬間から気分がアガります。
そして日産のV6エンジン。良くないわけがありません。
プラットフォームと基礎設計は古いながらも、
日産バッジに戻ったときのマイナーチェンジでしっかり手は入れられており、
この「過去の遺物と化しつつある内燃機関を積んだ車種」として考えると
ある意味キャラクターに合っていて、これはこれで。

ディラー周辺の試乗なんかでは400馬力の欠片も感じられませんでしたが、
セレナで乗り付けて試乗すると、3BOXの剛性感とFRの挙動、V6のサウンドと、
惚れ込むのに十分すぎる官能性。

ただ…踏ん切れなかったのは、FFと比べるとどうしても劣る後席の使い勝手。
最近は外出もご無沙汰ですが、やはり遠乗りの居住性は意識してしまいます。
そういえば、ティアナのときも200GT-tを見に行ったはずなのに
「こっちのほうが良いじゃん…」って直前でテノヒラクルーしましたっけ。
クルマとしてはダイムラーの2Lターボも悪くなかったんですけどね。

加えていちばん大事な見た目。リアはかなり好みなのですが、
ぶっちゃけフロントのデザインで言えば初期型のType SPが良かったかな…
一番好きな色だったガーネットブラックも速攻で消えましたしね…

あとは、その2つを乗り越えてまでハンコポーンするには尻込みする維持費。
まぁ税金と燃費はブレイドマスター乗ってた人間なので気にしないのですが、
400Rの場合、フロントブレーキのサイズのせいで19インチ以上が必須。
さらにビッグキャリパーをかわせるホイールとなると相当種類が限られます。
夏タイヤはしばらく純正アルミでいいにしても、
Fuj○で適合するスタッドレスセットを検索してそっ閉じしました←

GT系のグレードであれば、スポーティパッケージを付けなければ
17インチまで落とせるので、その手も無くはないです。
でもどうせなら…と思ってしまう。最後の一押しが無いんですね。
「最後に日産の純ガソリンセダンに乗っておきたい」という点で、
一応、今でも候補に残ってます。（TypeSPにするか400Rにするかは別として）
本当に生産が終わるってなったら駆け込もうかしら。



あと、写真残ってないですけどセレナ e-power AUTECHも見てきました。
やっぱり今のセレナの使い勝手はなかなか捨てがたく、
「遠乗りする機会も減っているし、デビュー当時は避けてたけど
熟成されてきたe-powerでもイイのでは」と思い、C27→C27もアリかなと。
ノア・ステップワゴンが先にモデルチェンジしており、
モデル末期のセレナは値引攻勢で頑張ってますのでそれも狙い目。
「一度くらいメーカーコンプリートに乗ってみたい」って気も。

ただ、この案も
「せっかく乗り換えるなら、もう使う機会がない3列じゃなくていいよね」
「距離ぜんぜん乗ってないし別に今のセレナのままで良いのでは…」
と思ってしまい、どうにもこうにも。

日産についてはそこまで納期はかからず、どちらも4ヶ月もあれば来るようです。
（すでに基準・認識がおかしくなっている気がしないでもないですが）
結局、車検のタイミングで日産内で乗り換えるのが現実的かな…