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くうればのブログ一覧

2023年11月16日 イイね！

１万キロ。

１万キロ。キリ番。うっかり見落とすところでした。
走行中にキリ番直前に気づき、慌てて撮影したのでピンボケです。
１万キロ。７か月と半月。
いつものペースです。
Kugaと同じくらい運転に飽きることはありません。
退屈なクルマは創らないメーカーのクルマの中で一番退屈でないクルマだと思います。
Posted at 2023/11/16 22:30:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | 近況 | クルマ
2023年10月28日 イイね！

カーゴスペースの活用スタイル変更（サンダーバード2号的）

カーゴスペースの活用スタイル変更（サンダーバード2号的）商用バンを日常使いする事、特にこの領域が思いのほか気に障ります。
カーゴスペースの使い方とクルマの動きの関係。

今まで使ってきたクルマは乗用車なのでカーゴスペースには限りがあり、荷物の量も制限されて大きな問題なかった事なのですが、
ボンゴバンは有り余るカーゴスペースをどのように使うか、ラゲッジベッドで2段化してみたものの、これはどちらかというと半分は車中泊スタイルであり、荷物の出し入れ、大物荷物の積み込みの融通性が悪い、ということを実感しております。
それにも増して大きな問題は、ラゲッジベッドの重量と重心がかなりクルマの動きに悪影響している事です。

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頑丈なスチール製角パイプのフレームがはしご状に組まれ、品質の高いベッドマットは片手で持ち上げるには意外と重く、総重量は50kg以上はありそうです。
ガソリンで言うと満タン＋αを常に載せている感じです。

この重量の影響で、後ろのドタバタ感、揺れ戻しの収まり、全体の動きの軽快感が低下します。
元々このクルマの購入動機は、欧州フォードにも通じる素直な運転感覚、軽快な動きと商用車らしくない反応の良さ、でした。

それで、ラゲッジベッドキットは降してみると、これこれ、この感覚。
いいですね～。

とは言え、クーガの時にも積んでいた日常備品を収める必要とちょっとした空間活用の融通性を持たせる何かを備えたいということで、

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↑　このような状態にしてみました。
　・出来るだけホイールベース内に備品を収める。
　・ちょっとした作業や休憩が出来るテーブル兼椅子を収める。

実はクーガの前に渓流釣り目的で使っていたプロシードレバンテ（エスクード）でDIY製作したラゲッジトレイ兼テーブル兼長椅子。
ベランダで余生を送っていたのを呼び戻しました。

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↑　この方、13年ぶりにベランダから降ろしました。
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風雨に曝され、天板の劣化が進んでいますが、表はニスを塗っているため浸水が少なく腐りは出ていないようです。
イレクターパイプで組んだフレームも腐食なし。

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懐かしいですが、当時はこんな感じで使っていました。

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レバンテの室内幅に合わせて作ったものですが、ボンゴにもドンピシャでした。

車載備品は、ラゲッジオーガナイザー3個に振り分け、後軸より前方に寄せて載せます。
後部のスペースがフリースペースとして使えるようになりました。

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更に、おあつらえの様な事が。
後席バックレストを倒した面とテーブルの面が同じ高さでした。
どう使えるかは分かりませんが、なんか嬉しいですなぁ。

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更にさらに、テーブルを縦に置いてみたところ、
これまた、バックドアまでの長さがドンピシャ！
椅子を追加すれば、車内で食事や毛鉤巻きが出来ます。

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車中泊の必要があれば、最近こんなベッドがあるので
結構行けそうです。

ということで、
必要に応じてパッケージを積み替えることで、ボンゴの軽積運転感覚をスポイルすることなくカーゴスペースとの両立を図る活用スタイル。

サンダーバード2号的ボンゴ活用構想でした。

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本日もお立ち寄りいただきありがとうございました。




Posted at 2023/10/29 01:29:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 近況 | クルマ
2023年10月08日 イイね！

むし撮り：アサギマダラ

むし撮り：アサギマダラフジバカマの花が咲き始め、渡り蝶として知られるアサギマダラが飛来しています。
久々にむし撮りに行ってきました。




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胴体の白星模様は少しびっくりします。

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羽の白い部分がごく薄く青みかかっているのがきれいですね。

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フジバカマは咲き始め3分咲きくらい。

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飛翔を撮るのは難しい。

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キイロスズメバチに襲われかけた。

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ホシホウジャク（スズメガ）も蜜を求めて来ます。

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SONY α7C　APS-Cクロップ　TAMRON：18-300mm F/3.5-6.3


Posted at 2023/10/08 01:02:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | 写真 | 趣味
2023年09月30日 イイね！

貨物車らしく使ってみた

貨物車らしく使ってみたボンゴバンに乗り換えて、初めて貨物車らしい使い方をしてみました。

と言うのも、クーガで使っていたスタッドレスタイヤとボンゴバンで色気を出して失敗したマッドスターATタイヤの引き取り先が決まったので、８本まとめて運搬しました。


こんなブログが参考になる方はいないだろうと思いますが、備忘録としての日記です。
ご興味がありましたらご覧ください。

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後席の背もたれを倒し、簡易ベッド型の棚の上に載せてみました。
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当然ですが2本重ねで8本は余裕です。あと4本は積めます。
（積載空間としては、全部で18本くらい積めますが、荷崩れやウインドガラスの破損を考えると、２×３の2段重ね＝12本が安全数量かと思います）

フロアから約40cmの高荷の積載になりますが、自分のクルマで苦労なくこれだけの荷物が運べるのはちょっとうれしい。

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積載した重量はおよそ160kgだろうと思います。
この状態での運転感覚は、荷物の存在をしっかり感じます。
高荷で左右にグラグラしますが、リヤのサスストロークが縮みロールステアが期待できないのでアンダーステアが強くなりました。

貨物車の運転は仕事でも経験はあるものの、自分のクルマで載せると運転の仕方も丁寧になり、色々細かな発見があります。

アクセルの踏み始めの早開き感が強いと感じていましたが、このくらい荷物を積むと、街中のGo-Stop繰り返しの運転でちょうど良い（と言っても軽自動車以下ですが）出足になります。
あらためて、商用車はある程度の積載状態を前提にセッティングされていることが分かりました。

タイヤは純正165/80R14LTですが、意外にもグニャグニャせず、相変わらず粘り腰の安心感があり、頼りになるタイヤであることが分かりました。
ボンゴトラックは175/80R14LTと10mm幅広サイズになっているので、踏ん張り感は向上しそうで、興味があります。
機会があればトラック用のタイヤサイズを試してみたいと思います。

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本日もお立ち寄りありがとうございました。

Posted at 2023/10/01 01:05:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | 近況 | クルマ
2023年09月28日 イイね！

Custom World Japan 2023 in HIROSHIMA

Custom World Japan 2023 in HIROSHIMAやっと、朝晩秋らしくなってきました。
写真を撮るのにも空気が澄み、いい季節です。
先週の事ですが、カメラを持って街中散策を兼ねて、カスタムバイクの展示会場を除いて来ましたので、ご紹介します。




Custom World Japan 2023 
9/24までで、既に終わってしまっているので悪しからず。
今年は国内でトップクラスのカスタムビルダーの代表作が展示されていました。
（昨年はスクランブラーがテーマでしたね）
場所はパセーラ２Fのいつもの一角

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展示車両の詳細情報は知らずに覗いてみたところ、
カスタムバイク雑誌の紙面を飾ったバイクたちが目に入り、なるほど～と観察。
そこで、ちょっと異質なやれた感じのバイク。
↓　これ。ご存じでしょうか？
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私は勉強不足で、ここで初めてお目にかかりました。
2022年10月にAmazon Prime Videoで独占公開された、『仮面ライダーブラックサン』に登場する劇中車、『グラスホッパー』です！
                        訂正：『バトルホッパー』でした。

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仮面ライダーブラックサンの詳細については割愛しますが、
このバイク結構本気で造りこんでます。
特にエンジン。

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ベース車両はCB750F、ホイールとタンクにその面影が残ります。
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キャブレターTurbo！
キャブレターターボはセッティングが難しいと聞いたことがありますが、CB750Fのエンジンに装着されているのは初めて見ました。
V型2気筒と直列4気筒の違いはありますが、ホンダはかつてCX500Turboを欧州で市販した実績があるので、そのあたりのパーツが流用されたのかな～？
勝手な推測です。
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劇中の走行シーンでは、やや回転の上りが苦しい場面がありましたが、実際のエンジン音かどうかは分かりません。

ちょっと横道にそれてしまいました。
Custom World Japanに戻ります。

↓　甘～い！の糸田氏がカスタムしたことで有名なWedgeさんのCB750

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マフラーがシンプルで美しい。
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↓　４６Worksさん　BMW R100RS

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ロケットカウルがいい雰囲気です。
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↓　shinya kimura さん　SR400？
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厚手（３～5mm）のアルミ板の手打ち板金加工のような造形。
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そして、
↓　地元のカスタムビルダー、平和モーターサイクルさんのトライアンフ

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エキパイからサイレンサーまでの造形と加工精度に唸ります。

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一見すると、集合管に見えますが、実はセパレート管　2本出し！
サイレンサー部分も2分割。

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マフラーエンドまで約800mm、分割していることが分からない隙間。約5mm。
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若かりし頃、GT250のチャンバー作ったことありますが、薄板ガス溶接がへたくそで、ひずみまくってメッキかけるとみじめな凸凹チャンバーになった経験から、HEIWAさんの職人技は神技の領域に見えます。

エキパイの造形も、今までの概念を超えた所にあるアートですね。
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アメリカンカスタムの展示車両もありましたが、
私の個人的興味のカフェレーサー、スクランブラーのご紹介でした。

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良い物、見させていただきました。


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本日もお立ち寄りありがとうございました。


Posted at 2023/09/28 02:58:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | バイク | 趣味
 
 

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くうればです。よろしくお願いします。 前車はクロカン林道仕様でしたが、クーガで藪漕ぎはかわいそうなので、林道遊びはクルマと相談しながらぼちぼちやります。 2...
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